十餘年來，美國的「阿帕契」直升機曾經3度全面停飛，全部都是因為尾槳有問題。不過檢修、更換完畢後，全數復飛，審計部門認為並不影響戰力。

    　1999年11月，一架阿帕契在歐洲失事，原因是尾槳的軸承有缺陷。調查人員研判，之前另外幾次意外事故也是同樣原因，美國陸軍因此下令645架阿帕契全部停飛。

    　就像其他各型直升機一樣，阿帕契也依靠尾槳以維持平衡。阿帕契的尾槳有個斜盤（swashplate）裝置，是一種軸承，負責調整尾槳的角度，使飛機操控更加靈活。駕駛員使用腳蹬控制這個斜盤裝置。

    　維修人員發現，問題出在軸承的熱處理不當，導致軸承的內外受壓不均衡。當時共有381架需要更換軸承，可是全世界的美軍基地的庫存只有77具，所以花了幾個月才全部更換完成。

    　一年後，2000年12月，美軍全部742架阿帕契又全數停飛，仍是因為同樣問題。這次不是發生意外，而是維修時發現。到了隔年3月，檢修、更換完成，全數復飛。

    　可是沒多久，2001年6月，以色列一架阿帕契緊急迫降，所幸人員平安。這回是尾槳鬆脫。

    　美國陸軍於是下達了18個月裡的第3次全面停飛令。像過去2次一樣，檢修、更換完畢後，全數復飛。

    　美國政府的審計部門調查指出，阿帕契維修所需經費龐大，有的年度編列的維修預算僅足6成所需，例如2000年那次，6月就發現1架阿帕契的尾槳斜盤有問題，可是因為沒有預算，整整5個月都沒有全面詳查。等到有錢了，一下子發現還有88架有類似問題，於是全面停飛。

    　阿帕契也曾在1991年4月大量停飛，原因是零件補充嚴重不足。那是因為剛剛打完波斯灣戰爭，出勤過於頻繁所致。

    　不過美國審計部門向國會提交的報告指出，整體而言，這些問題並不影響阿帕契的戰力，「阿帕契仍是美國最先進、戰力最強的攻擊直升機」。