中華台灣福爾摩沙國防軍

供戰機起降的戰備道，是在冷戰時期建設中山高速公路時，才有的設計，原長年缺乏驗證，十餘年前政府興建國道3號高速公路、西濱快速道路時，考量戰備道兩側周邊禁限建規定影響地方發展，就未曾再規劃設置戰備道；未來的蘇花改或蘇花高速公路，因道路位處山間，側風頻仍，也不會規劃戰備道。

但現在有民代正在推動建設花東快速道路，交通部已經列入評估，國防部很有興趣，若未來確定興建，希望能在此設置一到二段戰備道，作為部署花東空軍戰機的備援跑道。

10年前首次啟用戰備道進行戰機起降實兵驗證，是美軍漢光演習觀察團的建議。美軍認為當時國防部演習有太多項目流於紙上談兵，建議加以驗證，獲得時任國防部長李傑認同。戰機在戰備道戰機起降難度雖高，但吸睛宣傳效果十足，就算是在戰備道所處備受戰機噪音與人潮及擾的地方，對軍方而言也是褒多於貶，所以國防部分段啟用，歷次操演起降機群規模也逐漸擴大。

不過，由於中山高速公路於位西岸，若做軍用機場戰時將承受敵人導彈第一擊而遭破壞，中山高上目前現役4段戰備道，同樣缺乏地形掩護，與軍機場同時遭受導彈破壞的可能性相當高，戰備道啟用在實質戰術上的意義是什麼，是每次啟用操演軍方都在反覆辯證的話題，戰備道若能位於中央山脈遮蔽的東岸，才能發揮更多實質效益。所以軍方相當重視花東快速道路興建與否，希望在現役5條戰備道外，在東岸設置新的戰備道。