中華台灣福爾摩沙國防軍

陸軍阿帕契攻擊直升機真是多災多難。去年運抵台灣，就接到通報主傳動箱螺絲有故障問題，需做特檢才能復飛。好不容易等到二月檢修完成開飛，才不過二個月，竟又發生墜毀事件。該機因典禮時被「馬」坐了一下，所以又成為媒體消遣的對象。

飛安事故，不外乎人為、機械、環境等因素造成，從飛行員自述中可探知：天氣符合滯空訓練標準，能見度突變差，座艙內又起霧氣，操作錯誤肇生事故。

顯然，飛安管理出現嚴重問題不自知：一、本日訓練課目屬目視飛行，豈容能見度差到看不見周邊的參考目標，才要求改出。二、座艙內起霧，除霧系統開起時機為 何？三、塔台及督情室均有資深飛行官，是如何指導飛行？四、緊急程序是否列入本狀況處置作為，及歷年飛安事故經驗複習（與本次飛行意外相關的，如一九七四 年陸軍總司令于豪章搭直升機遇霧失事）？

改進建議：一、加強飛行員素養：美訓教官拿了很多證照，但飛行時間與經驗累積，不是憑證照就可變成神了，應不斷自我充實，甚至主動請美方提供各國飛行事故經驗教訓，彙整成冊提供我部隊訓練參考。

二、針對海島型氣候，全面檢討飛行員操作手冊及保養技令，如何避免座艙內起霧，明訂除霧系統開起時機；以往飛機檢查曾發現停放棚廠內飛機旋翼片長白點，經查驗方知是鹽巴。因此飛機清洗與烘乾，是避免腐蝕之重要工作，切莫疏忽預防保養的工作。

三、塔台及督勤室均設有無線電及資深飛行官在指導飛行，督勤官應全程參與任務提示，並記錄飛行狀況，切忌濫竽充數。要求主官重點時間應上塔台督導，並於長官督導記錄簿填寫督導狀況，要求缺失改正。

四、彙編國內外歷年各型機飛安事故（含民航）經驗，及修定相關緊急程序處置作為，利用任務提示複習。

飛機失事，不是一天造成的，當一個環境容許錯誤發生，而習以為然時，那麼失事將無法避免，期盼飛行部隊能從各個角度勇於檢討改正，才能獲得真正的飛安。