老而彌堅 盤點5款服役50年的軍機
在台灣一但發生軍機事故意外，許多人就不假思索地指責飛機老舊，不管是立委或是新聞評論，都會有各種「老爺飛機不堪使用」的質詢和評論，並要求軍方應該立即啟動採購新飛機的專案。其實這類的評論往往過於武斷，並非服役年限長的老飛機就一定不安全，真正必須注意的是飛行時數與後勤保修。現在就來盤點5種服役時間超過50年的爺爺級飛機。
第五名：T-38鷹爪式Talon，1961年服役，距今55年。
美國的主力戰機從F-4換成了F-15、F-16，再換到F-22、F-35，但是美國空軍的教練機55年來都是T-38。
T-38的氣動外形設計優良，飛控系統安全可靠，雖然飛行時數很長，但是仍然保持著最好的安全紀錄。T-38由於設計良好又可超音速，因此很輕易的就改裝成戰鬥機版本，也就是F-5系列。台灣對於F-5就非常熟悉，特別是F-5E虎2式(中正號)。
美國空軍正在規畫下一代的教練機來取代T-38，稱為T-X計畫，但是在上個月又將標案延後到今年年底再做決定，可見並不急著汰換T-38。
第四名：F-4幽靈式Phantom，1960年服役，距今56年。
F-4幽靈式絕對稱的上傳奇飛機，它是極少數美國空軍與海軍都共同使用的，由於推力大、航程遠、雷達強，因此幾乎可以勝任包括護航、攔截、偵察、對地攻擊等多種飛行任務，是真正意義的多用途戰機。
雖然F-4的運動性能並不優，被航空設計師批評為「如同大巴士笨重的運動能力」但是在那個年代，其他的飛機設計的更糟糕，因此F-4算是相對良好的，而且兩具大推力的J79發動機彌補了設計上的缺陷，在各次空戰中有極佳的表現。
美國使用F-4到1990年波斯灣戰爭後才全面退役，但其他使用F-4的國家服役時間就更長，德國到2013年才將F-4除役，而日本更將要等到F-35引進之後才會汰除。幾乎可以說F-4在未來可預測的5年內，仍然會繼續活躍。
第三名：C-130海克力斯Hercules，1957年服役，距今59年。
C-130是世界最成功的中型運輸機，自1957年服役後，外表就沒有什麼更動過，
它能在500公尺的短跑道中降落，並載運90名人員或者4輛悍馬車，甚至南極或是格陵蘭那樣的嚴酷環境運輸，也難不倒C-130。這都是其他運輸機難以辦到的性能。
C-130還完成過很多難以想象的任務，比如1976年的「突擊恩德比機場行動」，以色列派出100名突擊隊員，搭乘C130到烏干達恩德比機場去解救猶太裔人質，要是沒有C-130極出色的短場起降能力，這場救援行動絕對無法成功。
台灣是在1983年購入12架C-130，成為運輸與傘兵部隊口中的第三代「老母雞」(第一代:C-47；第2代C-119；第3代C-130)，也是唯一可以直飛南沙太平島的軍機。
第二名：U-2蛟龍夫人Dragon Lady，1956年服役，距今60年。
U-2的外型非常特別，極長的機翼如同滑翔機，它匪夷所思的飛行高度也源自這樣子的機翼，能夠毫不費力的飛到8萬英呎高度，被許多飛行迷形容成「天空之子」，說它「起飛是回家，著陸才是冒險」。
U-2是美蘇交鋒冷戰時代的代表，U-2在古巴拍攝的照片，引發了日後的古巴危機，而U-2飛行員鮑爾斯被擊落，又使得美蘇必須展開談判。
U-2對中華民國空軍來說，也是一篇可歌可泣的血淚史，在1960年代，美國為瞭解中共的軍事動向，委託我們的最頂尖飛行員來駕駛U-2，對大陸進行長距離偵照，因此空軍組成了「第35黑貓中隊」，有許多偉大的飛行員都參與過這個中隊，比如IDF之父華錫鈞上將。「黑貓中隊」由陳懷生上校所命名，結果很不幸的，他是第1位被擊落的「黑貓中隊」飛行員，自此空軍小學改名為懷生小學，以紀念其事蹟。
U-2原先設定的後繼者是另一款傳奇飛機SR-71黑鳥，SR-71有著3倍音速的性能，連飛彈都無法鎖定。但黑鳥耗油量太大，維修費用太高，反而在1998年就退役，而U-2則使用至今，美國空軍打算由「全球之鷹」無人機來取代，但並沒有提出U-2的退役時間表。
第一名：B-52同溫層堡壘Stratofortress，1955年服役，距今61年。
軍用機裡的人瑞、長青樹、活化石、老不死...不管怎麼評價都不過份。B-52在1962年就停產，也就是說，即使是最新的B-52，服役至今也已54年。在美國空軍當中，就曾經有祖、父、孫三代飛行員都駕駛同一架B-52的佳話。
B-52它是第一代的長程戰略轟炸機，也幾乎就是最重要的，它有8具發動機，帶給它極大的航程與載彈量。它參與過越戰之後的每一次美軍戰役，包括最近的IS反恐作戰。
如此可靠穩定的設計，使得它還會服役多久，沒人可以預計，美國空軍是在航電與操控系統持續進行改良，也都定期檢查與更換重要機體結構，使得它能夠歷久彌新。
(中時電子報)
留言列表
版主的大小事 (3)
