中華台灣福爾摩沙國防軍

新世代早期預警機

 

　早期預警機在戰場上的的敏感性和特殊性，牽一髮而動全身。一般而言，早期預警機猶如軍隊的前線空中觀測站，負責雷達預警、敵情偵蒐和電子作戰。當作戰開始時，早期預警機也必須兼任前線指揮者的角色，負責調度空域內的各型機種。因此，目前現役的各國早期預警機，詳細規格都屬機密範圍。而隨著時代進步，早期預警機的發展也日新月異，目前已經進步到配備第4代主動相位陣列雷達（AESA）的新世代機種，本刊以三種主流機型做介紹。（編按）

　MB-145 AEW

　2003年，印度空軍（IAF）和國防研究與發展組織（DRDO）對研發早期預警機（AEWAC）的系統要求和可行性，進行合作研究。印度政府隨後批准早期預警機的研發案。位於班加羅爾的DRDO總部負責機載系統（CABS），如整體項目管理、數據處理系統的整合與發展、顯示器、任務電腦等設計；雷達發展實驗室（LRDE）負責雷達陣列、整合式敵我識別系統（IFF）設計；總部設在德拉敦的國防電子應用實驗室，負責資料鏈和通訊系統設計；國防電子與研究實驗室（DLRL）的自我保護套件（SPS）設計，包含電子支援措施（ESM）和通訊支援措施CSM套件、飛彈預警系統等；印度國家航太實驗室負責天線陣列的空氣力學研究、早期預警機平台的建模和飛行測試。在飛行測試過程中，據傳曾發生墜機的意外事故。

　EMB-145早期預警機採用巴西航空工業公司的ERJ-145噴射客機為平台，機背上的平衡木預警雷達系統內容為：有源天線陣列單元（AAAU）安裝2個主動相位陣列雷達組，提供240度的掃描覆蓋區域。有源天線陣列單元包含發送和接收的天線陣列板、發送和接收的模組（TRMMs）分頻器、波束形成單元、光束控制單元、電源裝置及相關電子設備（包括電纜和連接器）。不過，據傳EMB-145的雷達系統有以色列方面的協助。

　EMB-145具備執行多種任務的性能，包括電子及通訊支援、C波段和Ku波段掃描、衛星通訊資料鏈等。EMB-145配備AESA雷達。該系統具備ESM、CSM能力，其中電子支援措施ESM具備360度的偵測覆蓋區域。

　EMB-145主要偵測模式為：地面監視和空中監視、掃描追蹤目標、優先追蹤目標、追蹤高性能目標等。優先追蹤目標將被置於完整的追蹤模式，即主要監視區域的交叉範圍；追蹤高性能目標，可提供完整的追蹤精度；先進的雷達合成孔徑技術，提供快速的光束偵測系統，並可以同時在多種模式下操作；和其他預警機、戰機和地面單位的互相支援，確保使用資料鏈語音和數據通道；機艙設有5個操作站，以滿足作戰的任務需求。EMB-145的續航力是9小時，可進行空中加油。2012年8月16日，在巴西聖若澤杜斯坎普斯的巴西航空工業公司總部舉行交機典禮，交付首架EMB-145給印度政府。據媒體報導，巴西航空工業公司已量產10架EMB-145預警機，交付巴西、希臘和墨西哥等國，皆安裝瑞典飛機公司（SAAB）的微波系統部門所生產的平衡木固定相陣雷達，該型雷達也安裝於該公司的S-340易利眼預警機。

　E-2K AEW

　美國E-2系列預警機為高單翼、半硬殼結構、機尾4片垂直安定翼設計。其中，最靠外側的兩面延伸到水平安定翼的下方。兩邊機翼上，各安裝1具4或8片槳葉的渦輪螺旋槳發動機。位於E-2機背的圓形雷達天線罩的直徑有7.3公尺，操作時會旋轉以涵蓋360度各方向上的空域。支撐雷達罩的結構部分，可以在E-2停放甲板時讓雷達罩的高度降低，以便進出航艦上的機庫。後期的E-2C預警機可在高度9150公尺的空域，全天候執行各項任務。此外，E-2C具備自動目標跟蹤和高速處理能力，能同時追蹤2000多個目標，並管制40多個空中攔截任務，對空中目標的最大偵測距離達556公里。根據美軍在波灣戰爭、美伊戰爭和阿富汗戰爭的經驗，E-2C不僅是美國海軍的預警機，更是絕佳的空中前進指揮所，負責區域內各型戰鬥轟炸機種的任務調度，可以大幅減輕航艦隊本身的負擔。

　原先，美國外銷中華民國的4架E-2T預警機，機體編號承襲E-2B的編號。雖然機體使用原E-2B之編號，但E-2T僅使用部分E-2B的零件。E-2T機體與電子系統皆為E-2C Group2等級水準，並換裝新型T56-A-427渦輪發動機、AN/APS-145雷達與ALQ-217電子支援裝置（ESM）等項目。2010年6月23日，鷹眼3號計畫開始實施，4架E-2T分2批次分別以海運送回美國改裝升級成E-2K，第1批次已於2011年12月18日年底運抵高雄港，第2批次在2013年3月8日運抵高雄港。

　美國鷹眼2000預警機為E-2C升級版，包括換裝8片式鐮刀形螺旋槳葉、增強發動機馬力、降低油耗、改善後勤維修作業、任務艙內換裝美國洛馬公司生產的LR-304任務電腦與20吋液晶顯示器（LCD）工作台、聯合接戰能力所需的USG-3天線組、艙內設備散熱等項目。目前，除了美軍外，日本空中自衛隊也升級成相同規格。而中華民國的E-2K與美國鷹眼2000的不同處，在於取消USG-3天線組。此外，E-2K駕駛艙玻璃罩也有金屬鍍層，並強化機身的抗電磁干擾性，以保護艙內的乘員安全。

　C-295AEW

　C-295戰術運輸機是歐洲航太防務系統集團（EADS）旗下的空中巴士軍用機部門（原先的西班牙CASA公司）以CN-235商用運輸機為藍本，重新設計的軍用運輸機。1996年，C-295研發計畫正式展開，並在1998年完成首次試飛。C-295加長機身，換裝新型PW-127G渦槳發動機以增加50%的酬載性能，並在西班牙塞維利亞聖保羅機場的軍機工廠內製造和組裝。C-295的首張訂單來自西班牙空軍，2012年歐洲航太防衛集團（EADS）宣布多項增強功能的設計，包括翼尖小翼和發射馬爾特反艦飛彈的能力。

　2011年6月的巴黎航空展中，正式展出加裝直徑6公尺圓形雷達天線罩的C-295 AEW。C-295 AEW加裝以色列航太工業公司（IAI）子公司，ELTA電子系統公司的空中早期預警管制系統，配備直徑6公尺的圓形雷達天線罩，內含S波段的AESA及IFF。依照廠商的介紹影片說明，其優點為轉速快、偵測範圍涵蓋360度球面（空、海、地）區域和高機動目標、價格較灣流G550 AEW固定陣列天線便宜50%。此外，選擇C-295戰術運輸機為平台的理由，也和外型流體力學設計有關：在運輸機的背部加裝圓形旋轉天線，勢必會產生不穩定的亂流而影響飛行。因此，C-295符合預警機需求的外型設計，是廠商選擇該機的主要原因，這和E-2K有異曲同工之妙。

　C-295 AEW配備360度預警雷達、敵我識別裝置、電子作戰、通訊監控、自衛裝置（SPS）、指揮管制系統、資訊網路、衛星資料鏈等。此外，機上配備自動辨識系統（AIS），具備海洋巡邏功能。其多功能的特性，在未來的中小型早期預警機市場，將可佔有一席之地。（文：王保羅）