中華台灣福爾摩沙國防軍

日陸自傘降演訓 美軍首度參與 　空降團隊員自CH-47直升機繩降而下，搶攻山頭。（圖片取自產經新聞） 　空降團隊員自CH-47直升機繩降而下，搶攻山頭。（圖片取自產經新聞） 編譯崔敬熙／綜合外電報導 　日本陸上自衛隊第一空降團8日在千葉縣習志野基地舉行年度傘降演習，並開放民眾參觀。這不僅是2017年陸自首場、也是首次有美軍參與的傘降演習。日本放送協會（NHK）報導，美方此次主動提出共同參演，顯示在區域穩定連遭威脅情況下，美日正積極加強同盟結構，透過聯合演訓提升雙方協同作戰能力。 　兵力約2000人的第一空降團是日本陸自的菁英戰力，以其高機動性靈活因應日本全境所發生的緊急事態。在2017年的「初降下」中，陸自隊員搭乘航空自衛隊的運輸機，從與東京鐵塔高度相仿的海拔300公尺處依序跳出。15名來自沖繩基地的「綠扁帽」美國陸軍特戰部隊，也從自衛隊CH-47直升機一一跳傘。另有1隊日本航自的搜救小組參與演習，模擬傘降救援情境。 　不過「初降下」慣例的靜態陳展今年取消，取而代之的是派出規模相當的紅藍兩軍，穿戴雷射交戰用的訓練裝備，自兩端搶攻山頭。 　近年來，這項演習往往是在假定日本偏遠島嶼受到威脅的情境下展開訓練，但陸自表示，8日這場演習並未模擬特定情境，旨在深化與美軍的合作關係。根據日本去年生效的新安保法，日本自衛隊與美軍未來將進一步加強合作。

日本C-2運輸機 預設圖片 　C-2由川崎重工公司擔任主合約商，日本主要飛機製造公司，包括三菱重工、富士重工等6家公司都一起分擔軍機設計、開發、製造與組裝的工作。 C-2運輸機和C-1運輸機並列展示。 　自2011年起日本由年度國防預算編列初期以產量每年2架開始增加，目前原型機加上量產機總計已生產8架。 } 　C-2內部寬廣，可搭載12噸重，最遠可飛行至6500公里，進行國際災害援助等空運任務可謂遊刃有餘。 　C-2使用兩具技術相當成熟的CF6-80C2K1F型渦扇發動機，單具推力約為59,700磅，兩具最大總推力超過10萬磅。 } 　面對原有軍用運輸機與反潛機日漸老化的問題，日本在2000年底，決定開發國產中型戰術運輸機（C-X）與固定翼反潛機（P-X），兩款飛機具有相同的機身架構和系統組件，也共同使用部分的零組件與夾治具，並大量應用現有科技產品，以降低初期研發費用，創造單一計畫，兩機共同開發的先例。 　翌年由防衛廳技術研究總所選定發動機開始進行開發工作，同年也確定由川崎重工公司擔任主合約商，日本主要飛機製造公司，包括三菱重工、富士重工等6家公司都一起分擔軍機設計、開發、製造與組裝的工作。 共通裝備比率高 　開發計畫之設計部分是從2001年至2004年，原型機製作開發是從2003年至2009年，而測試與驗證是由2006年至2012年，總計畫分成7大階段，合約依據各階段撥款，開發總經費最後只增加若干，增加至3450億日圓。在C-X計畫的部分其選定設計特色是「大酬載量」、「長航程」和「高速巡航」。兩款飛機共同發展的效益在於以機體重量比來看大約15%使用共通零組件，而以搭載系統組件而言約有75%的共通裝備，開發經費因而降低250億日圓。 　整個計畫在2003年完成初步設計，開始細部設計，2004年完成所有工程造圖面，也在同年展示出完整模型，首先製造組裝地面測試用機2架（編號01與02號機）與飛行測試用機2架（編號1與2號機），2006年春天首先完成01號機，送至航空自衛隊岐阜基地進行靜力測試、顫震測試與耐久測試。因為測試結果顯示水平尾翼、主起落架與其附近機身、機身內部地板等有受力變形情形，因而重回設計程序加以修改，也使得整個計畫時程向後延遲。之後，飛行測試用機問題又起，原訂2007年春天完成的1號機，發現從美國進口長13.5厘米的鉚釘機械強度不足，除可更換的數量外，也改以其他緊扣件加以取代，解決機體強度不足的問題。 　飛機雖然2007年7月4日正式出廠，但因之前靜力測試機的一連串問題，使得首次飛行日期一直向後延，其間航空自衛隊又增加飛機的空中加油裝置與夜視裝備對應的需求，加上結構補強未了，導致開發計畫的測試又向後延長一年。 　還好在2010年1月26日1號機完成首次飛行，防衛省於3月30日正式接收這架飛機。2014年在接收測試過程中，由於地面測試過程發生貨物艙門脫落事件，顯示機內壓力比原先設計上限高出1.5倍壓力，導致只能承受1.2倍加壓壓力的機身後部艙門發生脫落。為能補足機身強度，C-2交運至部隊部署時程延後兩年，而為再進行測試，整個測試預算增添400億日圓。 取代老舊運輸機 　首架量產型C-2編號68-1203號機於2016年5月17日首次飛行成功，接著在6月30日正式交運給航空自衛隊，並對外公布飛機內外的照片。 　依據原先計畫取代老舊運輸機包括現役的C-1與C-130H，C-2生產總數訂在20至40架左右，並從2011年起由年度國防預算編列初期以產量每年2架開始增加，目前原型機加上量產機總計已生產8架。 　除此之外，有鑑於原有電子情報機YS-11EB已經老舊，將衍生改裝4架XC-2。預計從2018年起將改裝一架C-2，以一年時間進行電子情報蒐集飛行測試，外型主要改裝是在中機身之帽狀，以及後機身上方與兩側的突起莢艙，以期收容各種電子情報儀器的天線。機艙內則改為兩排朝外的顯示螢幕，操作人員座位於中央。 　目前日本雖已經購入美國波音公司KC-767J空中加油機，加上改裝剩餘可用的C-130H作為空中加油機計畫可能所費不貲又無太效益，因此也將檢討XC-2做為空中加油機的可能性。 　C-2運輸機採用兩具渦輪扇發動機，主翼採用高翼配置方式，尾翼則採T字形，採取貨機方式，機身後方有兩大艙門易於貨物從其坡道進入，主起落架則是設置於機身中段兩側下方的凸起部，每側起落架具有六只輪胎。 　C-2全長43.9公尺，比現役的C-1運輸機長15公尺，翼展44.4公尺，高則是14.2公尺，全機空重60.8噸，最大起飛重量141.4噸，可以說是現役日本軍用機中最大體型的飛機；最大載重為37.6噸，約C-1的4倍，航程距離比起C-1搭載2.6噸重，最遠可飛行1700公里，C-2則是可搭載12噸重，最遠可飛行至6500公里外，進行國際災害援助等空運任務可謂遊刃有餘。 維修與運用具彈性優勢 　空機輸送距離最遠可達10,000 公里，爬升上限是12,200 公尺，最短起飛距離僅需500公尺。為能達到大酬載量的目的，特別是裝載航空貨櫃，C-2將主翼樑柱移至機身上方，使其貨艙高度可達4公尺高，相較於A400M軍用運輸機的貨艙高度還要高出15公分，而為降低空氣阻力，主翼前後方覆蓋大型的減阻造形。 　C-2在外部顏色上，基於運用情境有別於過去僅止於日本國內，亦可部署在海外之故，其機身迷彩色調採用灰藍空優色系，主翼、尾翼與機體下方為淡藍灰色，上方則是主色為淡灰藍與深灰藍之區塊夾雜。 　C-2使用兩具技術相當成熟的CF6-80C2K1F型渦扇發動機，單具推力約為59700磅，兩具最大總推力超過10萬磅。C-2機組員包括2名飛行員、1名貨艙長；可搭載110名士兵，最大速度0.8馬赫，時速約890公里；可以載運的貨物包括標準463L型航空貨櫃8只、輕型裝甲車、悍馬車、迫砲車等之外，也可塞進UH-60J直升機與生化防護車等。為適應長程飛行，機艙內也配備軍用床、微波爐與冰箱等。 　航空自衛隊預計在2017年底前開始部署3架C-2運輸機至鳥取縣美保基地，並於2018年增加至8架，每架C-2運輸機飛離成本約為230億日元（約新臺幣65億元）。 　以最大酬載重、航程距離與機體尺寸等3項要素來看，與C-2最接近的對手是空中巴士公司的A400M，比起其所使用的渦輪槳發動機，大推力的渦輪扇發動機除具有較高巡航速度的優點之外，這款發動機相同於日本國內其他商用客機及現役空中加油機，因而在維修與運用上擁有很大的彈性優勢。 　另外，此款發動機也搭配使用滑動式逆向推力器，使得C-2在使用短場降落的性能有相當傑出的表現，大幅添增運用僅有短距離跑道的地方性機場之可能性。（文：寧博 圖：取自網路）

微型無人機大軍 五角大廈測試成功 預設圖片 　新的微型無人機可由F/A-18戰機機翼的莢艙投放，能在惡劣環境中執行任務。圖為美軍F/A-18戰機。（法新社資料照片） } 編譯組／綜合外電報導 　由於具有成本較低、可減少人員傷亡的優勢，自主武器的研發近年來成為各國研究的重點，美國五角大廈9日證實，已成功進行總數達103架的微型無人機測試，可能很快就能對敵人發動一場21世紀版的「蝗蟲大軍」攻擊。 　拜人工智慧（AI）發展日新月異所賜，新型自主式武器系統的研發得以獲得重大進展，一群小型機器人在人類指揮下集體進行任務已不再是「不可能的任務」，而軍事戰略家也期待這種無人機群能便宜量產，以數量優勢進行飽和攻擊，摧毀敵方的防禦系統。 　五角大廈透過聲明指出，這場去年10月於加州進行的測試，是世界至今最大規模的微型無人機實驗，由裝置在3架F/A-18超級大黃蜂戰機機翼的莢艙施放103架每具僅有16公分長的「Perdix」微型無人機。 　「Perdix」之名源於希臘神話，而這款由麻省理工學院（MIT）學生設計的無人機不僅輕量，並能在0.6馬赫速度、攝氏零下10度的環境下運作，且成本低廉，具極高競爭力。 　五角大廈戰略能力辦公室主任羅柏表示，「Perdix」無人機「並非預先編好程式的同步個體，而是一個集體，機群共享一個做決策的大腦，並能彼此順應，就像自然界裡的一群生物一樣，能夠聽從群體的整體意志」。 　此外，羅柏也表示因為每架Perdix能彼此通訊及協調，因此「機群中不需有領導者，個別飛機加入或離開都無礙整個機群運作」，未來將可成為美軍偵察與作戰利器。

潛射巡弋飛彈 巴基斯坦試射成功 　巴基斯坦成功試射巴布爾-3型潛射巡弋飛彈，在傳統與核子打擊能力上更進一步。（法新社） 　巴基斯坦成功試射巴布爾-3型潛射巡弋飛彈，在傳統與核子打擊能力上更進一步。（法新社） 編譯蘇尹崧／綜合外電報導 　巴基斯坦9日於印度洋成功試射巴布爾-3型（Babur-3）潛射巡弋飛彈，該型飛彈擁有450公里射程，並能夠攜帶核彈頭。巴基斯坦認為該型飛彈能讓其擁有「第二擊」的核子報復能力，可嚇阻宿敵印度。 巴基斯坦官方稱巴布爾-3型飛彈自印度洋未公開地點的水下平台發射，並準確命中目標。該型飛彈改良自陸基版本的巴布爾-2型（Babur-2）巡弋飛彈，後者於去年12月成功完成測試。 　總理夏立夫讚揚軍方的成功，並表示：「巴布爾-3型飛彈的成功是巴基斯坦科技與自信的證明。」他更表示，巴基斯坦將竭力維持和平，但也需要「加強自身的嚇阻能力」。 　潛射巡弋飛彈的研發成功代表巴基斯坦已能有效掌握飛彈的可控水下推進技術（Underwater Controlled Propulsion），並在地貌與景物匹配導航系統（Terrain and Scene Matching Systems），以及衛星導航系統上有所突破。 　巴基斯坦部署巡弋飛彈可能對當地的彈道飛彈防禦體系造成衝擊；而由於該型飛彈可由潛艦發射並能攜帶核子彈頭，除提升傳統打擊能力外，也使巴基斯坦得以在自身遭遇核子打擊後保持報復能力，預計其與印度之間的緊張關係將繼續升高。

美遠征電戰兵力青黃不接 陷困境 預設圖片 　美國陸戰隊為了加速換裝F-35B，未跟隨海軍換裝EA-18G，並在2019年前逐步淘汰EA-6B電戰機，導致美軍電戰機兵力空窗。圖為去年3月美陸戰隊「第一陸戰電戰中隊」以4架EA-6B電戰機解散編隊動作，象徵該中隊正式解編。（取自美國陸戰隊網站） 現在美國電戰機兵力都集中於海軍與陸戰隊，但在陸戰隊EA-6B全面退役後，就剩下海軍的EA-18G電戰機。（取自美國陸戰隊網站） 美軍對F-35戰機先進的作戰能力寄以厚望，但不少人仍認為應維持獨立專職的電戰機中隊，強化美軍電戰能力。（取自美國海軍 } 編譯王光磊／綜合外電報導 　美國空軍、海軍與陸戰隊的空中戰力獨步全球，其電戰機亦在每場行動中扮演重要角色，但美國退役陸戰隊上校懷騰在美國海軍研究協會（USNI）網站為文表示，當前美軍「陸基遠征電戰兵力」正面臨至少3至5年的青黃不接困境，亟需新上任的總統川普或國防部長馬提斯重視與強化。 　懷騰認為，提升陸基遠征電戰部隊的能量，花費成本遠低於打造新兵力，但其帶來作戰效益提升卻超乎想像。 　美軍自越戰以來開始研發與部署電戰機，其透過強大的軟硬式電戰系統，對抗敵方複雜的空防體系，但隨著科技進步，美軍作戰愈來愈離不開電戰機，就連傳統或非正規的地面部隊行動，都要仰賴電戰機的支援，最明顯的例子就是美國海軍與陸戰隊的EA-6B「徘徊者」電戰機，在2004年法魯加之戰中，為地面陸戰隊提供了強大的電戰支援。 　不過自美國空軍的EF-111電戰機自1990年代退役後，這類陸基遠征電戰任務都交由海軍與陸戰隊的電戰中隊執行，並且執行包括從對抗敵空防系統到對抗伊斯蘭國（IS）或塔利班使用的即製爆裂物（IED）與通信系統等任務，但在電戰機的使用上，兩個軍種卻出現分歧。 　美國海軍選擇將EA-6B「徘徊者」全面退役，換裝由F/A-18F超級大黃蜂改裝而來的EA-18G「咆哮者」，不過當前美國海軍仍有40架EA-18G訂單尚未交機，所有遠征中隊也都全部集中在華盛頓州的惠德比島海軍航空站，作戰能量仍未達百分之百。 陸戰隊則繼續使用EA-6B，並將未來賭在至今仍未達成完整作戰能力的F-35B上，至於陸戰隊旗下的4支「陸戰電戰攻擊中隊」（VMAQ），第一中隊（VMAQ-1）已在2016年3 　月解編，第二中隊（VMAQ-2）也會在2017年6月解編，整個EA-6B機隊也將在2019年全面退役，這代表未來5年內，美國陸戰隊（甚至其他軍種）的戰機將逐漸失去陸戰隊電戰機的掩護，甚至將出現至少3年的完全空窗期─如果F-35發展繼續延誤，狀況會更糟，而且美軍壓根兒沒有彌補的預備能量。 　因此懷騰呼籲，川普政府應先暫停讓VMAQ解編除役，並且留下這些受過高度專業訓練的電戰人才；其次，美國海軍與陸戰隊必須在東岸增設一處航空基地，作為大西洋地區（其作業區包括歐洲與中東地區）的主要訓練場地，也能讓該區的各軍種部隊參與電戰相關訓練時相形便利。

日英研發頂尖空對空飛彈JNAAM F-35可搭載 　JNAAM預計為「流星」的縮小版。圖中可見我國幻象2000配備的「雲母」飛彈（圖中前排者）以及「流星」飛彈（圖中後排者），後者的彈體明顯較大。（法新社資料照片） 　JNAAM預計為「流星」的縮小版。圖中可見我國幻象2000配備的「雲母」飛彈（圖中前排者）以及「流星」飛彈（圖中後排者），後者的彈體明顯較大。（法新社資料照片） 編譯蘇尹崧／綜合外電報導 　日本官方15日表示，預計由日本與英國共同研發、世界最高水準的新型聯合空對空飛彈（JNAAM），其相關技術可行性報告將於今年內完成。該型飛彈改良自目前號稱「世界最強的飛機殺手」的「流星」（METEOR）中程空對空飛彈，並被設計成能搭載於日本航空自衛隊計畫引進的F-35戰機之上。 　目前公布的報告內容指出，在結合「流星」與日本AAM-4兩種中程空對空飛彈技術下，日英將有能力開發出最頂尖的空對空飛彈；至於是否要對該型飛彈進行正式開發，則有待雙方政治協商。若談判成立，將成為日本與非美國國家共同開發武器的首例。 　由於英國與日本現役的「流星」與AAM-4飛彈的彈體皆過大，難以與需將武器收納於機腹彈倉的匿蹤戰機整合，因此日本政府國家安全保障會議於2014年7月，基於「防衛裝備三原則」，批准與英國進行共同研究。 　JNAAM的彈體預計以「流星」為基礎，同樣配備高出力的衝壓發動機，以維持其高速（4馬赫以上）、高射程（100公里以上）的優勢，並將結合日本AAM-4飛彈優異的目標搜索以及抗電子干擾能力，使未來戰機能於敵方戰機射程外開火攻擊，在削減敵機數量時也讓敵方機群忙於閃躲，而無法拉近其與我方的距離。 　日本已下單購買42架F-35A；英國也預計將採購至少138架F-35B，其首支使用F-35的飛行中隊已於去年9月底成軍。

日本新主力八輪甲車 強化多元防護 預設圖片 　日本新款八輪甲車，在設計上將充分考慮到維和行動以及奪島作戰上的需求。（圖：取自防衛省網站） 　日本新款八輪甲車，在設計上將充分考慮到維和行動以及奪島作戰上的需求。（圖：取自防衛省網站） 　日本新款八輪甲車，在設計上將充分考慮到維和行動以及奪島作戰上的需求。（圖：取自防衛省網站） } 　日本新款八輪甲車，基於96式設計進一步改良而成，內部布局則與各國八輪甲車極為類似。（圖：取自防衛省網站） } 編譯蘇尹崧／綜合外電報導 　日本防衛省13日公布了其下一代裝甲運兵車的原型車，該型車是日本下一代模組化載具「輪式裝甲車（改）」計畫的一部分，將取代96式八輪甲車，成為日本陸上自衛隊的主力裝甲車。 　該型車將著眼於提高對多樣威脅─包括即製爆裂物（IED）的防護性、多功能性，以及未來增長性；其也配備更強力的引擎和新式懸吊系統，以因應車體重量，並進一步提高承載量。 　防衛省裝備廳公布的資料表示，該型車全長8.4公尺，寬2.5公尺，高2.9公尺，重20公噸，包含3名車組員在內，可搭載11名全副武裝自衛隊員；並有防衛省官員指出，該型車將配備一具500匹馬力的引擎，使最大路速維持在時速100公里以上。 　該型車將以模組化的方式組合，以便發展衍生型車輛；從防衛省裝備廳公布的影片看來，目前能確定未來將至少有指揮通信型以及工兵型兩款。另外有消息人士指出，防衛省也正在尋找適合的遙控武器站，做為該型車的主武裝。 　「輪式裝甲車（改）」計畫從2014年啟動，2015年開始製造原型車，並將在2019年前完成所有相關試驗。防衛省預估將投入總計47億日圓（約13.21億新臺幣）的經費用於研發與試驗階段。 　柏林自由大學東亞研究所的安全政策分析師柯里．華萊士表示，日本近年來陸續向美國購買AAV-7兩棲突擊車以及MV-22傾斜旋翼機，並大力研發搭載105公厘戰車砲的16式機動戰鬥車，還於2016年宣布將建立一支團級的兩棲作戰部隊，顯示日本對防禦的概念正逐漸改變，從部隊固守的「靜態嚇阻」，轉為增強反擊能力的「動態嚇阻」

土耳其研發武裝無人機 今年交機 預設圖片 　土國首架自主研發的無人機Anka-S今年開始交機，將成為該國重要戰術資產。（取自TAI網站） 　可掛載智慧彈藥、對目標進行精準打擊任務的Bayraktar無人機。（取自維基百科） } 編譯王能斌／綜合外電報導 　土耳其國防部17日宣布，首批由該國自主研發的武裝無人機「Anka-S」將於今年展開交機作業，總數10架的合約將於2018年執行完畢。 　為了滿足土國軍方對於空中偵察、監視、目標辨識等要求，土耳其國防工業部次長在2013年10月，與土耳其航太工業（TAI）簽訂無人機系統的研發與生產合約，首批6架將於今年陸續投入服役，其餘的4架則將在2018年交機。 　根據官方公布資料，這款無人機具有24小時續航能力，最高飛行高度為9144公尺。除了土國軍方要求的功能無一不備之外，還具有可透過衛星控制、資料中繼、加密數據鏈結能力，並搭載軍事用電力光學/紅外線鏡頭，可全天候進行偵照任務。 　土國軍方人士表示，這款無人機對於該國空軍，尤其是與東南部鄰近敘利亞與伊拉克邊界的庫德族分離主義者的衝突中，是一份珍貴的戰術資產。 　Anka-S無人機去年底開始進行試飛，目前正在測試其餘的功能；土耳其航太工業的工程師也正研發模擬飛行器，供軍方人員進行訓練之用。 　除了Anka-S之外，土耳其去年也成功測試另一款武裝無人機「Bayraktar」，可掛載兩種智慧彈藥進行精準打擊，在科尼亞地區進行的測試中，準確擊中位於8公里外的目標。

美「福特號」可望4月交艦入列 預設圖片 　「福特號」受許多新科技與技術所累，導致交艦時程嚴重落後。圖為測試時相對「順利」的重要新設備─電磁彈射器，進行模擬彈射測試的情況。（取自美國海軍網站） 　「福特號」終於可望在4月交艦服役，讓美海軍航艦兵力的海外部署期程不至於「開天窗」。（取自美國海軍網站） } 編譯王光磊／綜合外電報導 　因諸多新技術驗證問題，導致嚴重的拖延與成本暴增後，美國海軍終於宣布，「福特號」航空母艦可望在4月正式交艦服役，加入美國海軍艦隊序列。 　美國海軍上一代「尼米茲級」航空母艦首艦是在1975年服役，換言之，「福特號」將是超過40年以來第一艘新一代全新設計的航空母艦，因此，包括電磁彈射器、高科技減速齒輪等新技術，以及主渦輪發電機的穩壓器技術問題，導致工期延宕、成本超支。 　美國海軍宣稱，目前「福特號」已完成99%的艤裝工作，測試項目也達成93%，因此「有信心」訂下新的服役時間表：預計3月進行廠方驗收測試、4月展開海軍驗收測試，通過後隨即交船服役。 　美國海軍部長馬布斯坦言，「福特號」的問題不斷，已讓它「幹掉」近岸作戰艦（LCS），成為當前美國海軍最頭痛的研發計畫。而批評「福特號」計畫最大的火力，則來自國會山莊參院軍事委員會，因為其委員會主席馬侃不但曾在海軍服役，還是海軍戰機飛官，熟知航艦作戰的「眉角」。 　「福特號」是「福特級」航空母艦的首艦，其相較於上一代的「尼米茲級」，擁有更大的飛行甲板與武器升降電梯，並從原本的蒸汽彈射器，換裝為新一代的電磁彈射器，艦上電力系統也進一步增加更多冗餘，且大幅強化艦艇的自動化與電腦控制能量，甚至能適應未來的艦載無人機、雷射或電磁砲等導能武器；重新設計的艦島也能讓其搭載包括雙頻相位陣列雷達等先進感測器，強化其作戰能力。

陸軍未來建軍戰略關鍵─美擬造「機器人僚車」  提升作戰能量 預設圖片 　結合機器人領航員的M1戰車，將具備立體作戰的能力。（取自美國陸軍Flickr） 　結合機器人領航員的M1戰車，將具備立體作戰的能力。（取自美國陸軍Flickr） 　AH-64E阿帕契攻擊直升機已具備管控MQ-1C灰鷹、黑影等無人機的能力，成為美陸軍「無人僚機」的先鋒。（取自美國陸軍Flickr） } 　未來M1的武器裝填手，將身兼彈藥裝填與載具操控等任務。（翻攝自網路） } 編譯江昱蓁、王光磊／綜合外電報導 　無人科技的發展日新月異，未來戰士與無人系統的關係，甚至可能會發展成獵人與獵犬、獵鷹般。根據《Defense News》日前報導，美國陸軍正計畫今年在本寧堡展示配有「機器人僚車」的裝甲車輛，並在2023年正式成為官方計畫項目。 　無人系統可強化第一線人類官兵對戰況掌握，降低士兵身體與認知的負荷，有助於維持作戰能量，進而強化部隊行動力與生存性。 　因此美國各軍種都積極推動「有人機與無人機」的作戰組合，其中美國陸軍已讓AH-64E阿帕契攻擊直升機，與MQ-1C與黑影等無人機達成通聯合作，能填補了武裝偵察直升機OH-58D奇歐瓦戰士除役後的角色。 　然而，將天上飛的與地上走的結合，卻面臨更多的挑戰。如何在靜止或移動的障礙物附近飛行，或是讓飛機起伏於崎嶇地形，成為兩者合作的瓶頸。 　美國陸軍正展開一系列實驗，試圖克服此一困境。其中一項計畫嘗試將控制無人飛機與地面載具的責任，讓M1戰車的裝填手身兼武器裝填與空勤操控兩種角色，在殺敵同時操作無人空中或地面載具，從而增加艾布蘭的戰場覺知能力。 　除此之外，美國陸軍也已在本寧堡，以悍馬車為載具，實施機器人領航員聯合能力技術驗證，下一階段將進一步擴大，改用M113裝甲運兵車，進行相同科目與能力的驗證，進而幫助理解人為駕駛、無人飛機與地面載具三位一體的限制，以及對火力、機動力與防護力的影響。 　這也是美國陸軍戰力整合中心「機器人與自主系統戰略」的規劃，透過指導科學技術的研究、發展，並協調、使用無人飛機與地面系統，並在2035年開始大量使用半自動或全自動機器「僚車／機」，前者是現有戰鬥車輛，既能擔任領導者，也能作為追隨者，承擔導航、障礙物偵測與迴避的任務；後者則是新作戰載台，擁有自主領航以及遠程操作武器的能力。 　陸軍從過去的謹慎，到現在積極發展人機合作，「無人僚車／機」勢將成為未來陸軍建軍戰略重要關鍵。