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AW129「貓鼬」攻擊直升機

文：許邁德

編按：

　AW129「貓鼬」與AH-64E「阿帕契」攻擊直升機在同一時代開始進行研發，不論是在航空科技的先進背景，或是區域威脅的作戰需求等皆極為類似，所以兩機在外形上的主／尾旋翼、機身、駕駛艙、發動機、起落架、武器掛架等的結構都差異不大，只有進一步比對其尺寸時，才會顯現出它們有大與小的不同之處。

　國際軍事媒體評論認為，AW129是迷你型的AH-64攻擊直升機，也正好符合「貓鼬」是一種輕巧靈活、兇狠強悍的「小型肉食性動物」。本文針對AW129直升機的研發生產背景、高性能傑出特性、未來發展趨勢等範疇，依序為讀者做一介紹。

　●研發生產背景

　一九六○年代末期，義大利在國家的政策上決定：自主性發展本土化的直升機工業。一九七一年八月四日，該國阿古斯塔（Agusta）公司成功完成A109運輸直升機的處女航，隨後經測試評估與量產訂單之證明，此八人座的輕型運輸直升機性能極佳，並獲得銷售成績的肯定，具體展現落實國家政策的成果。

　一九七二年義大利陸軍提出攻擊直升機的作戰需求，該公司先基於A109直升機的構型進行武裝化的研改作業，但因武器裝載重量增加會造成操控性能受限制，不得不放棄此項節省研發成本的規劃。另回顧同年八月，美國陸軍也提出「先進攻擊直升機」（Advanced Attack Helicopter, AAH）計畫，此為AH-64阿帕契攻擊直升機的濫觴，可見當年美國與歐洲，同樣都遭受到前蘇聯裝甲戰車等傳統武力的威脅。

　一九七八年三月，義大利阿古斯塔公司與陸軍共同投資研發新型攻擊直升機，分別約佔百分之六十與百分之三十以上的股權，正式展開A129攻擊直升機的研發計畫，這是歐洲地區首度進行自主性攻擊直升機研發與生產的先例，而原計畫生產六十六架，後來縮減為十架；有趣的是，當時西德為表讚同而提出採購意向書，但實際上並未購買。基於研發與作戰測評的不同需求，一共製造五架原型機，第一架在一九八三年九月十一日完成處女航。一九八七年十二月，軍方簽訂採購第一批十五架（尚無夜戰能力）與後勤支援系統合約。一九九○年十月六日，首批五架完成交機開始進行訓練任務。一九九二年因資金問題暫停生產，一九九五年一月九日提升型成功首飛，一九九九年最後一批十五架以提升型完成交機。

　為本土化而研發的A129攻擊直升機，其主要作戰需求是反裝甲戰車的防衛性能，而且必須適用在義大利半島的多山地形與「夏乾冬雨」的地中海型氣候等獨特操控環境，所以輕巧靈活、高機動性是其設計主軸。二○○○年義大利阿古斯塔公司與英國「偉世特蘭」（Westland）公司合併取名「阿古斯塔偉世特蘭」（AgustaWestland）公司，因此決定採用兩家公司的首字，在二○○七年九月正式把A129改名為AW129直升機。

　●高性能傑出特性

　AW129攻擊直升機採用傳統構型，單一水平主旋翼（四葉，提升型改五葉）、左側垂直尾旋翼（二葉）及垂直尾翼下的雙水平尾翼，前後縱列式雙座駕駛艙（副駕駛兼射手在前座，正駕駛在較高的後座），後三點不可收放的單輪式起落架（三輪皆裝設減震支柱，也可選裝滑撬以在雪地起降執行任務）。

　另在機身中段的兩側短翼下，可分別裝設二具武器掛架，俾加掛各型攻擊武器；值得一提的是，四具武器掛架雖與機身的瞄準線同步以利攻擊，但位於外側的二具武器掛架，尚可調整二十度上仰、十度下俯的角度，俾裝掛對空或對地飛彈時，延伸其瞄準發射範圍。

　飛行採用「線傳飛控」（Fly-By-Wire, FBW）系統，前後座飛行員皆擁有一套完整的飛控系統。機上裝置的各種航電系統，諸如：飛行管理、自動駕駛、發動機、通訊、慣性導航、全球定位（GPS）、武器控制、前視紅外線、頭盔顯示、電子戰、雷達預警等的作業狀態，皆能經由MIL-STD-1553B資料匯流排整合相關資訊，顯示在多功能顯示器上；飛行員能方便使用鍵盤來選取所需要的飛航資訊，因而具備多功能、高安全性、高可靠度等操控優點，大幅降低飛行員的工作負荷，俾專心進行日夜間的作戰任務。

　負責攻擊的要角是，裝設在機鼻轉塔型的「前視紅外線偵蒐瞄準系統」（FLIR），內設二具前視紅外線裝備，其中一具的瞄準範圍為二四○度方位角與五十度高低角，使位於前座的副駕駛兼射手能獲得精確的目標位置而發動攻擊；另一具的偵蒐範圍為二六○度方位角與八十度高低角，使位於後座的正駕駛能獲得夜間飛行的紅外線導航資訊。另為保護前視紅外線的光學系統，轉塔可視需要旋轉一八○度而保持備用位置，以降低飛行動作可能造成的損傷。

　擔任戰場上攻擊任務的同時，也要考慮到本身的存活性。運用各種先進科技，諸如：迷你型的設計，減少被敵人目視發現的距離。機體總重百分之四十五採用複合材料（不含括發動機），主要用在機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發動機短艙、座艙框架和維護艙壁等，除減輕重量提高操控的靈活度之外，也延後被敵人偵測雷達發現的時間。

　妥善處理發動機排氣與機身採用抑制紅外線塗料等，反制敵人紅外線的偵測與導引攻擊。主、尾旋翼、機身、駕駛艙罩等皆經強化處理，可承受十二點七公厘槍彈攻擊。採用兩套隔離燃油系統，但仍可交叉供油；供油管路與油箱都有自封防漏功能；發動機設置裝甲防火板。機體符合美軍MIL-STD-1290抗墜機標準（與AH-64同等級），當遭遇水平十三點一公尺／秒、垂直十一點二公尺／秒的墜地速度，仍保有百分之九十存活性，駕駛艙結構遭遇墜地及翻滾，仍保有百分之八十五容積以保護飛行員。最重要的是，配裝標準反飛彈系統（含雷達預警器、熱燄與干擾絲誘餌投放器）。

　武器系統：機鼻裝設前視紅外線系統、機首下方固定裝設乙挺M197型二十公厘三管機砲（子彈五百發）；四具武器掛架（載重有外側二百公斤、內側三百公斤，或外側三百公斤、內側一百公斤的裝掛選擇），可加掛四具火箭吊艙（三十八枚八十一公厘火箭或七十六枚七十公厘火箭）或十二點七公厘機槍萊艙、八枚AGM-114型地獄火（Hellfire）或BGM-71型拖式（TOW）反裝甲戰車飛彈、四枚AIM-92型針刺（Stinger）或西北風（Mistral）對空飛彈。

　●未來發展趨勢

　AW129攻擊直升機亦可改裝擔負偵察、監視、掩護、支援、運送、救火等多功能的衍生任務，特別是在後冷戰時期已無鐵幕相隔的戰略對峙，新興的是區域衝突與反恐作戰等局部威脅。面對戰爭形態與作戰需求的改變，當年大規模地面部隊、裝甲戰車等聚集的情境已難再現，或許是輕巧靈活、多功能的AW129直升機之發展契機。

　關鍵的問題是，雖然擁有發展契機，但外銷價格與作戰性能仍是採購的決定因素。檢視AW129直升機，因目前產量只有六十九架而無法降低售價（每架約二千三百萬美元）；相較於AH-64直升機，因產量已超過二千架而使外銷價格大幅降低（每架約二千六百萬美元）。所以在國際軍火市場上，AW129直升機並沒有價格優勢，又因為是迷你機型，反而顯示其作戰性能的不足；諸如：作戰高度限制在四千公尺以下的山區，而AH-64直升機則為六千公尺。現實的結果是，雖然曾有土耳其、西班牙、瑞士、荷蘭、斯洛文尼亞、澳洲、新加坡、馬來西亞等國表示過採購興趣，但目前只有義大利與土耳其等二個國家使用。

　回顧義大利陸軍從一九九○年服役迄今，分批採購系統逐次提升之機型共計六十架，並且也分批回廠改裝新系統以提升性能；諸如：二○○一年底完成全機隊的火力系統更新，二○一一年提升二十四架為ARH-129D型空中偵察直升機，並預計再採購全新的二十四架等。

　此外，為配合土耳其陸軍面對高山、高溫環境的作戰需求，特別授權該國航空工業公司進行研改與合作生產五十九架T129提升型攻擊直升機（合約價三十二億美元），並於二○○九年九月二十八日成功首飛，截至二○一四年五月已生產九架並完成交機。可惜的是，二○一四年十一月十一至十六日的珠海航展，並未見其參展促銷。