海研5號不見了 油汙恐失控

海研5號沉沒時畫面 。（海巡署提供）

 

圖為2008年巴拿馬籍晨曦輪擱淺漏油汙染海域，海事工程公司人員在石門海邊進行岸邊汙油打撈回收。（本報資料照片）

 

台灣海域航線交會區及船難事故地點示意圖

 

國慶日傍晚，國內最大研究船海研5號在澎湖外海沉船，也讓國人的心沉到谷底。海研5號沉船第10天，昨天檢調才首度帶隊重返現場，潛水員也試圖下海探勘船體現況，卻因海象不佳，連船都找不到；不少民眾擔心，這樣下去可能重演13年前的阿瑪斯號油汙事件，造成國內海洋生態浩劫。

海象不佳 除汙大挑戰

對於外界的質疑，環保署水保處處長許永興表示，雖為保險起見，環保署與船主科技部都認為海研5號沉船內的餘油應盡快抽出，但近日海象一直不好，昨天潛水人員嘗試下海探勘就無功而返，更不要說動手抽油、除汙了。但根據環保署以人造衛星嚴密監控的結果，海研5號事故海面除了些許疑似機械潤滑油流出的「油花」，目前並未發生明顯的漏油情況。

國民黨立委、前環保署副署長邱文彥說，海研5號跟2001年在墾丁近岸造成重大油汙事件的阿瑪斯號情況不同，海研5號沉船的地點在澎湖與本島間的深海海域，該處海底地勢相對平坦，油箱破裂機率較低；就算油箱破裂漏油，以深海洋流的巨大衝擊力，應該也會很快被沖散、消化。

經驗豐富 民眾可放心

更甚者，許永興強調，海研5號是油電船，使用的是高級柴油，與一般漁船或貨輪採用的燃料油不同，具有黏滯度低、揮發性高的特性，就算不幸漏油，油也會浮在海面上，快速被蒸發或隨著洋流沖掉。大家印象中沉船事件後，一層厚厚的黑色浮油覆蓋在海面上的情況，並不會發生。

事實上，阿瑪斯號油汙事件後，根據統計，台灣海域近13年來，大大小小的船難暨卸油浮筒飄散事件，累計就多達29起，即每年平均就有2件以上類似事件，「環保署、海巡署等相關單位處理能力可謂身經百戰、經驗豐富，民眾大可放心啦！」

找到沉船 才能抽餘油

海研5號船主科技部國家實驗研究院副院長綦振瀛強調，科技部也想盡快將海研5號的餘油抽出，但抽油不是說抽就抽，該部會加強定位把沉船找到進行探勘，然後擬訂除汙計畫報請交通部同意後，才能進行抽油，「若抽油過程稍有不慎，造成更大規模的海洋汙染甚至意外，那是絕對不允許的。」