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陸戰隊一號新機種 S-92直升機

　國外媒體月前大幅報導，美國總統「海軍陸戰隊一號」專機決定採購S-92中型直升機，以取代VH-3D、VH-60N直升機。獲得十二億四千萬美元訂單的塞考斯基（Sikorsky）公司，將依合約進行作戰測評與研改作業，以及送交六架該型直升機與二架模擬訓練機給美海軍陸戰隊，並在二○二三年前完成二十一架的交機。本文先就美國總統專機緣起，再針對S-92直升機的研發生產背景、高性能傑出特性、未來發展趨勢等範疇，依序為讀者做一介紹。（編按）

　美國總統搭乘任何單位的專機飛行時，航行管制的無線電呼號都稱為「某單位一號」 ，諸如：搭乘海軍陸戰隊專機進行國內短途飛行時，其呼號即為「海軍陸戰隊一號」（Marine One），而不是專指那一架飛機的編號；若是搭乘空軍或陸軍的專機時，其呼號是「空軍或陸軍一號」；至於總統搭乘民航客機時，其呼號則為「總統一號」（Executive One）。

　美國是航空先進國家，不少國家以此做為「他山之石」的借鏡，諸如：日本總統專機的呼號為「Japanese Air Force One」、我國總統專機也被媒體稱為「空軍一號」。美總統專機大都兩機一組出勤，讓外界不知道總統搭的是哪一架，除了提升安全之外，又有現成的預備機可供支援；另因總統專機並無武裝，視飛航情境需要，大都配有戰機隨伴或區域護航等的防衛措施。若非現任元首搭乘總統空軍專機，也不能使用「空軍一號」的呼號。

　值得一提的是，總統空軍專機駐地安德魯斯空軍基地與白宮距離十六公里，通常都會先搭乘海軍陸戰隊的專機前往轉機，也就是VH-3D、VH-60N，或是下一代的VS-92直升機（首長專機增列V字）。

　研發生產背景

　一九九一年十二月二十五日前蘇聯解體，冷戰結束後的國際緊張局勢趨緩，美國塞考斯基公司預估中型多功能直升機的市場展望，在一九九二年以S-70直升機的飛控與旋翼系統為基礎，立案研發四葉水平主旋翼、雙發動機的S-92直升機，以因應二十一世紀軍、民航的作業需求。

　一九九二年首度公開S-92全尺寸展示機，並在一九九三年開始接受採購訂單，接著在一九九五年六月參加巴黎航展，與同時展出的AS-332「超級美洲獅」（Super Puma）直升機互別苗頭，相互競爭直升機市場的採購訂單。但當時的國際市場並不景氣，整個研發與生產計畫因而延期，直至一九九八年十二月二十三日，才完成首飛任務。

　二○○○年七月，S-92直升機進行機體結構提升設計，諸如：第三架原型駕駛艙後的機身加長四十公分以增加三位乘客座椅，並加大艙門以利搜救操作；機尾樑架縮短十點四公尺及水平尾翼從左側改置右側，經由機體重心的調整，排除試飛時遭遇的俯仰安定性問題，並提升操控的穩定與安全性。隨後在二○○二年十二月十九日，獲得美國聯邦航空署（Federal Aviation Administration, FAA）的適航認證，並於二○○四年六月八日，獲得「歐盟航空安全局」（European Aviation Safety Agency, EASA）的適航與安全認證。

　值得提出的是，為降低研發生產成本以提高市場競爭力，除保持現有零組件的共用性，諸如與S-70直升機傳動系統組件，就有約百分之四十的共用性；更與許多國家的廠家合作生產，諸如：日本三菱重工業公司、西班牙格曼莎（Gamesa）公司、巴西航空工業公司、我國漢翔航空公司、中國大陸景德鎮直升機集團等，除能分擔生產風險之外，更能獲得合作生產國的採購決策優勢。　 自二○○四年九月首架交機給客戶營運迄今，發生過三件重大飛安事故，造成二架墜毀、十七人殉職，其事故簡述如后：

　一、 二○○八年七月二日，一架S-92直升機由海上鑽油平台飛返陸地，發生主變速箱的過濾螺栓斷裂，造成滑油大量漏出而緊急迫降成功，機上二位飛行員及十四名乘客皆平安。

　二、二○○八年七月十九日，一架S-92直升機在惡劣天氣下飛行，墜毀在山坡上，所幸機上二位飛行員及十四名乘客僅受輕傷。

　三、二○○九年三月十一日，一架S-92直升機在飛往鑽油平台途中墜海，機上二位飛行員及十六名乘客僅一人重傷獲救，其他人全數殉職。經調查，係因主變速箱的過濾螺栓斷裂，造成滑油大量滲漏而墜機。

　高性能傑出特性

　S-92為軍民兩用中型多功能直升機，採單一水平主旋翼（四葉）、垂直尾旋翼（四葉）、併列式雙座駕駛艙、前三點可收放式起落架（鼻輪與主輪皆為雙輪）等之傳統直升機構型；最特別的是，垂直尾旋翼與水平尾翼皆置於右側，不同於一般直升機分置於左右兩側，因此其垂直尾旋翼向左傾斜約二十度，以保持飛航時的氣動力平衡。

　機體與機尾樑架之主結構採用鋁合金，而其外部蒙皮、外油箱、駕駛艙罩、整流罩等組件，則採用碳纖維複合材料。機身兩側各設置一具浮筒式流線型外油箱，每個油箱容量一一三四公升，加上機內油箱，最大航程可達一○九○公里，另亦可視任務需要進行空中加油。

　而低營運成本是其傑出特性之一。諸如：採用具彈性軸承的合金槳穀先進設計，使用壽限可延至五千飛行小時，因而降低維修成本（是S-70直升機的三分之一）；採用先進的傳動系統與減速器，延長廠檢週期至六千飛行小時（是傳統裝備的二倍），大幅提升執勤的耐久性。

　此外，因大量採用碳纖維複合材料，佔機體淨重的四成左右，不但減輕機體重量、提升機身的耐腐蝕性與抗破裂能力，更把機身使用壽限延長至三萬飛行小時。

　據估計，軍用型S-92直升機每架售價約三二○○萬美元，民用型的售價會更便宜些（因軍用型增設裝甲、自封油箱、雷達預警器、熱燄與干擾絲誘餌投放器等，以提高戰場存活率）。

　此外，採用MIL-STD-1553B或Anmc-429資料匯流排整合相關飛航資訊，具備多功能、高安全性、高可靠度等優點，另安裝主動減震裝置以降低客艙噪音。大多用來執行客貨運、空中搜尋與救難、資源探勘、新聞多媒體傳播等任務，在同類直升機中佔有高性能、低售價、低營運成本的競爭優勢。

　主要性能諸元如后：正副駕駛二員、載客十至九二十二員。機長十七點一○公尺、機寬五點二六公尺、機高四點七一公尺、客艙高一點八公尺、主旋翼直徑十七點一七公尺、旋翼面積二三一點五四平方公尺；淨重七○三○公斤、最大起飛重量一二○二○公斤、最大載重四六九○公斤、最大吊重四五○○公斤；兩具CT7-8A型渦輪軸發動機（每具二五二○軸馬力）；巡航速度二八○公里／小時、最大速度三○六公里／小時、爬升率七點四公尺／秒、實用升限四二七○公尺、最大航程一○九○公里。

　未來發展趨勢

　我國漢翔航空負責S-92駕駛座艙之細部設計、製造、組裝及測試等相關工作，一九九七年第一架駕駛座艙出廠，並於二○○三年獲得美國聯邦航空署認證進入量產，拓展國內航太工業商機。漢翔航空多年來皆依合約如期交付產品，並於二○○八年七月二十五日舉行第一百架駕駛座艙出廠典禮，此係與美國塞考斯基公司合作生產之成果，立下兩國航空工業長期合作的里程碑。

　二○一○年二月，英國決定採購二十五-三十架S-92直升機執行搜救任務，而當時的競爭對手是EC-225直升機；相對於二○一二年七月十日，我國空軍完成三架EC-225救護直升機成軍典禮，打敗的卻是S-92直升機。檢視獲選與否的關鍵，雖然我國具有維修與操控S-70C直升機的經驗（S-92係其衍生機型），與合作生產S-92駕駛座艙等有利條件，但性能需求、後勤維修、品質保證、外銷價格等的綜合考量，才是採購選項的決定因素。

　截至二○一四年元月，已生產二一九架S-92直升機，美國、中國大陸、南韓、泰國、沙烏地阿拉伯、汶萊、巴林、科威特、卡達、亞塞拜然、土庫曼斯坦、土耳其、英國、愛爾蘭、巴西、加拿大、挪威、澳洲等為主要使用國。目前S-92直升機是許多國家總統專機的熱門機型，已決定採購的國家有美國二十一架、南韓三架、土耳其二架、土庫曼斯坦二架等；至於未來發展趨勢會如何？近年來市場競爭資訊將可略見端倪。（文：許邁德）