作者：呂禮詩（《亞洲週刊》、《全球防衛雜誌》特約撰稿）
 
蘇迪勒颱風重創台灣，不但釀成多人死傷及失蹤的悲劇，尚有不計其數的各種災損；一向對颱風如臨大敵的海軍艦隊，未料所屬的基隆級馬公軍艦在台中港防颱，遭到了斷纜漂流的油輪撞擊，意外的撞出了基隆、蘇澳、左營、馬公四艘基隆級艦無妥適軍港防颱的經年沉痾。

以基隆級艦滿載接近萬噸的排水量，加上高達1.6公尺的艦艏音鼓，使其吃水將近十公尺，目前符合安全水深而能夠靠泊的只有蘇澳軍港及旗津廠區碼頭二處，防颱時限於蘇澳軍港的防波堤無法有效的阻擋浪湧，更形捉襟見肘。以致於風大浪高、潮差劇烈的台中港，成為不得不的選擇。

從中央氣象在颱風登陸期間的風力變化分析，台中港實測風力11級、最大陣風甚至高達16級，在各港中僅次於蘇澳港；因此，防颱靠泊的馬公艦被三千噸的「順發66」（英文船名：SOON FAAT 66）油輪擦撞，造成救生筏掉落、飛行甲板安全護網及舷邊欄桿受損、艦內通風管變形及艙壁裂滲水等多處毀損。

基隆級艦靠泊的問題，從2005年12月基隆艦及蘇澳艦成軍以來就已存在，雖然海軍自2003年即已完成興建左營第二軍港「威海計畫」的規劃，但受制於土地回收及漁船補償作業的問題，防波堤、碼碩及浚挖等工程推遲至2022年方能完工，也就是四艘基隆級軍艦「逐颱風而居」的日子，尚有七年。

事實上，基隆級艦防颱時集中部署於現在的旗津廠區及未來的左營第二軍港兩處，防颱時必須從駐地蘇澳軍港長途跋涉的繞過半個台灣，以其4具燃氣渦輪耗油的「吃油怪獸」特性，再加上海軍兵要調查、熟悉港道、機動部署及彈術彈性的需要，實有在北部另覓良港的燃眉之急。

盱衡基隆軍港遷移的勢在必行，商港船席長期外租及港道狹窄等限制因素，海軍高層實需考慮台北港的可能性，給基隆級艦一個平安的避風港。畢竟奠基於海軍戰力的國家安全是無價的，沒有安全就沒有一切，不容有絲毫的僥倖。