國機 應打入國際供應鏈

義大利M-346教練機。 本報資料照片

 

藍兩家表示，在談論國機國造問題時，除了政治面、情感面外，也必須從產業面發展的角度來看。教練機自研自製的確可以增強國內研發自主的能力，但因空軍的需求僅六十六架，現階段又不可能外銷，產業經濟效益上是相當不足的。尤其研發就會吃掉非常高比例的預算，剩下能夠釋出的商機很有限，在投資無法預期相當的回饋下，業者參與投資的意願必然大受影響。

另外，藍兩家認為，如果「國機國造」能納入參與國際合作的角度來思考，經由談判，成為成熟的供應鏈體系一員，有長期的市場訂單基礎，對業者來說，參與投入這項計畫可以做十年、廿年，自然加入意願就會提高。更重要的是，藉由這次的計畫，除了技術轉移與合作培養技術基礎，也不失為產業升級的快速途徑。

施孝瑋認為，應該將國機國造的眼光放得更遠，現在幾乎沒有任何一架飛機的研發計畫，是由單一公司可以完成，漢翔可以爭取在業者間，作為更重要的合作夥伴，透過更大規模地參與國際合作，成為國際航太業的重要一環。

施孝瑋表示，如果按照漢翔二○一四年與義大利方面簽的備忘錄，在台灣生產M-346，漢翔不管從金錢或技術提升來說，都能預期可觀獲利。特別是在目前的局勢來看，漢翔正處於一個有利於與義方商談更多工業回饋的時機，例如要求M-346的某些主要零組件由台灣生產等。接下來，如果M-346的美國版T-100，能夠獲得美國空軍的T-X高教機計畫，那麼漢翔將會是國機國造最大的贏家。

另外施孝瑋也建議，因為資源有限，政府應該及早集中可用資源，投入下一代自製戰鬥機的研發，因為就政治局勢來看，美國在可預見未來不會出售F-35給我國，因此國軍必須要有比F-16V（經過改良後的F-16A/B）更進步的戰機，才能因應空防的需求，但恐怕真的很難買到，非得自己造不可。至於目前大家關注的高教機，反而可以走國際合作路線，當然要爭取更好的參與條件。

韓國自製T-50黑鷹超音速雙座教練機。 本報資料照片

 

M346戰術模擬器 本報資料照片

 

M-346的儀表板與ETTS系統 本報資料照片