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義大利 MB-326 MB-339 噴射教練機

　以歐洲傳統的航空工業專長領域劃分，義大利製造的教練機一直享有甚佳的風評，艾瑪琪（Aermacchi）公司的MB-326及MB 339也是目前唯一經歷實戰驗證的噴射高級教練攻擊機，從「冷戰」至今寫下了多項世界紀錄且受全球市場的青睞，為現代軍用航空工業締造了多種嶄新的定義，本週「武備巡禮」從高級教練機的發展，介紹這一款多功能噴射機歷久不衰的全新風貌。 （編按）

　MB-326設計背景

　二次大戰後，歐美各國招訓大批飛行員，也開創了噴射教練機的「戰國時代」，包括法國福迦的「校長式」（Fouga Magister）、美國諾斯洛普的T-37、英國格洛斯特的「噴射憲兵司令」（Jet Provost）與捷克航太工業的L-29「海豚」等紛紛於此時問世，儘管各自都能獲得原產國的採用，但唯有艾瑪琪的MB-326獨樹一幟，讓義大利在戰後不能發展超音速攔截機或轟炸機的限制得以突破，也為後來的輕型戰鬥機與教練機MB-339立下了良好的市場基礎。

　MB-326的原設計者巴佐琪（Ermanno Bazzocchi）在參酌多種當時各國的飛機構型後，選擇了單發動機的輕量化直線機身設計，採用單純且低廉造價的全金屬機身，搭配英國「阿姆斯壯‧西德利」公司（Armstrong Siddeley；稍後改編為Rolls-Royce）製造，原為供靶機使用的「毒蛇」（Viper）噴射發動機。在義大利空軍的極力推廣之下，MB-326從此展開了它在世界教練機市場上的競逐。

　MB-326採用低單翼全金屬輕量化合金結構，由「勞斯‧萊斯」廠製造的1具無後燃器噴射發動機提供動力，低進氣口置於兩側翼根處，機翼內部安排了22個縱樑與兩個翼下掛載點，機身中央安排了1具主油箱與2具掛載於翼端的副油箱。後半段機身幾乎完全為發動機艙。飛行座艙採用縱列雙座結構，相較於英製教練機慣於併列雙座，前者可讓飛行的氣動力更為順暢，搭配1具長型的氣泡座艙罩，兩翼後緣有襟翼與副翼各一對，形成一個可微調的操縱面，上機翼中央有隔板以防爬升時的震波影響。

　MB-326計畫在外型上也做了若干修改，例如修正了水平尾翼的下反角度、將兩翼上的空氣煞車減為一個並且移到機身中線。至1956年，義大利空軍批准發展計畫，賦予「MM.571」（和572）的代號。首架MB-326原型機於1957年12月10日試飛，第二架於翌年首航，性能非常良好，它輕量化的結構卻也能達到400公斤（880磅）的起飛重量。1958年在法國巴黎航展公開後，換裝11型發動機，推力再提高為2500磅，這是英製同系列發動機創造的最佳動力。同年，義大利空軍先訂購了15架，待1960年更取得了各國100架訂單，為艾瑪琪公司立下了噴射教練機的不敗地位。

　發展經歷

　MB-326於1962年3月22日撥交義大利空軍第43飛行訓練中隊，取代美製的T-6螺旋槳機。更經濟的結果讓它甚至取代了G.91T的地位，讓當時所有義大利空軍飛行員都要接受MB-326的飛訓，與G.91有所不同的是它不是一架輕戰鬥機，所以很快地就開拓了海外的銷路。承前文所述，1960年代的第三世界也多青睞於MB-326，鄰近南歐的突尼西亞是MB-326B的第一個國外用戶，非洲的迦納也跟著少量採購加強武裝的MB-326F用於對地攻擊任務。

　皇家澳大利亞空軍從1970年起也使用MB-326H，總計97架中有67架是在當地由「國協飛機公司」組裝，改稱其型號為CA.30，與MB-326G構型相近，還曾獲「輪盤」（The Roulettes）特技小組選為表演機種直至1989年，澳洲空軍為克服結構的維修，也曾在1980年代展開新製造機翼的延壽計畫，後才逐漸由PC-9渦槳教練機取代。其他MB-326G換裝推力更大的「毒蛇」20型發動機，讓它的酬載量最多達到1814公斤。南美的阿根廷也訂購8架，改稱為MB-326GB。MB-326在澳大利亞同樣也節省了大筆螺旋槳機的訓練經費，澳洲空軍飛行學員在1985年時先飛60飛時的基本課程，接著上150飛時的中級課程與另75飛時的高級課程，便可接受幻象IIIO/D的超音速戰鬥機轉換訓練。巴西在1970年代是MB-326的最大客戶，共計訂購166架MB-326GC，改稱為AT-26由當地的Embraer航空工業組裝，同時也替巴拉圭和薩伊等國代工了少批量的同型機隊。此時，世界各國紛紛將教練機兼用於攻擊機，艾瑪琪公司也掌握了這個軍用航空工業的潮流。

　MB-326儘管沒能暢銷於北約組織各國，但卻參與了多場第三世界的局部戰爭，與它的競爭者美製T-37與英製「噴射憲兵司令」相比，卻引領了當時世界在噴射教練機發展概念上的風騷，尤其是研改成單座時，不單能擔任教練機，也可充當輕戰鬥機的設計，為軍用機的多功能、經濟化概念寫下了深厚的基礎。從MB-326K到L的發展更為後繼的MB-339設計概念良好鋪陳，甚至影響了1990年代AMX輕戰鬥機的發展。

　MB-339系列高教機

　MB-339的研發目的就是取代MB-326，1972年9月，艾瑪琪公司向義大利空軍首先提出這一種全新的設計，以更為低廉的操作和維護成本取代飛行序列上的MB-326和G.91T。它在基本的結構概念上與MB-326相近，最明顯的差別在於後座艙教官的席位提高，以便能在飛行中掌握學員和全部飛行狀態，垂直尾翼面積加大，發動機換裝「勞斯‧萊斯」632系列，推力達4000磅（約1800公斤）。1976年8月12日首飛，1979年撥交義大利空軍，30餘年來一直在進行研改，直到2004年都在加強座艙的現代化項目，已有200架以上的MB-339系列量產，半數為義大利自行採購。 由於美國近年已不再生產教練機，改由與他廠合作的方式，洛克希德也曾和艾瑪琪公司合作MB-339「T鳥II號」的發展計畫競逐北約「聯合基本飛行訓練系統」的候選機種，但仍遜於雷神和柏拉特PC-9合作的T-6「德州佬II號」渦槳教練機。

　據義大利航空網頁報導稱，非洲的衣利垂亞在1997年曾支付了5000萬美元購買6架基本型的MB-339CE，加裝高級航電系統與雷達警示器與680-43系列發動機，還可加掛響尾蛇空對空飛彈與小牛空對地飛彈以及雷射導引炸彈。當時MB-339C的單價已在830萬美元上下。

　發展與實戰歷程

　阿根廷海軍航空兵早在1969年購買8架MB-326GB成為艾瑪琪公司的客戶，至1980年，阿國當局再購入10架MB-339A配屬海航第3大隊的第1中隊，1982年4月的福克蘭群島戰役中，阿軍將6架進駐史坦利機場，成為和第3中隊4架T-34C與26架IA.58並肩作戰的噴射機，其餘的MB-339A則分置於阿根廷本土其他各座機場。

　1982年5月3日，1架MB-339A低空飛行時撞山墜毀；21日，克里帕上尉飛行的MB-339A首次對海岸的英國兩棲部隊進行空中掃蕩，低空攻擊了皇家海軍熱情號巡防艦，造成該艦輕微受損。同月27日，機號4-A-114的MB-339A在鵝坪上空被英軍以吹管飛彈擊落；戰後有3架停在史坦利機場的MB-339A被英軍俘獲，其中1架目前公開陳展於南約克夏的唐凱斯特航空博物館。

　1998年6月5日，當衣利垂亞與衣索比亞交戰時，衣國曾派出2架MB-339FD突擊衣索比亞首都附近的米基立市，造成重大損害；翌日，其中一架MB-339遭擊落，飛行員被衣索比亞國民兵俘獲（另一說被衣利垂亞Mi-8直升機救回），同月12日，衣利垂亞空軍的4架MB-339FD又出動對衣索比亞市區投擲集束炸彈；1999年2月5日，衣索比亞指控衣利垂亞2架MB-339FD轟炸了兩國邊境48公里處的衣索比亞軍用油料庫。

　目前，MB-339系列仍在義大利、阿聯、馬來西亞、秘魯、衣利垂亞和奈及利亞等國家空軍機隊服役，均擔任著「高級教練機」和「攻擊機」的雙重功能，為部分低衝突地區國家提供了相對優勢的空中武力，也等於向世人透露「多功能噴射教練機」不可取代的永久特性，至於它們在國際軍備市場上的地位，也將因為全球化航太工業的整合與軍備多功能化的趨勢，逐步地影響下一代高性能軍用機概念的研發與批量化生產。（文：羅臻）