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俄羅斯Yak-130高級教練機

文：許邁德

編按：

　綜觀當前的國際戰略態勢，世界各國的國防預算都有逐漸緊縮的趨勢，但各國空軍的高級教練機，同樣都面對汰舊換新的作戰訓練需求。在此關鍵時刻，新一代高級教練機的市場競爭，已在全球各地的航展中略見端倪，而各種先進的高級教練機，也各具不同的競爭優勢而互不相讓。

　檢視目前新一代高級教練機的候選機種，最具國際競爭力的分別是：俄羅斯Yak-130、義大利M-346、中國大陸L-15、南韓T-50等4種教練機。最引人注目的是，除南韓T-50教練機，其他Yak-130、M-346、L-15等不同國家所研發的三種教練機，其外型與尺寸居然也幾乎一致，原來它們都來自於俄羅斯「雅克列夫」（Yakovlev）設計局的原始設計。本文即針對Yak-130教練機的研發生產背景、高性能傑出特性、未來發展趨勢等，依序為讀者做一介紹。

　研發生產背景

　1990年代，前蘇聯計畫汰換逾齡的捷克製L-29、L-39等二型教練機，1991年雅克列夫設計局的Yak-UTS設計獲選；1991年12月25日，前蘇聯雖然解體改為獨立國協，但俄羅斯仍於1993年9月，順利完成Yak-130教練機的整體設計規劃。問題是，俄羅斯面對90年代的經濟困窘，並無財力獨立完成後續的研發，因此向西方國家尋求合作伙伴。

　當時的義大利「愛列尼亞‧艾爾馬奇」（Alenia Aermacchi）公司，正好也面臨財力與技術不足的問題，無法獨立解決教練機的提升需求，因此在1993年雙方的合作案一拍即合。義大利負責Yak-130教練機的軍用規格提升，以符合西方的作業標準；這包括換裝西方研製的發動機和航電系統，俾有助於向西方世界銷售時，具有專屬的合約權利。

　1996年4月25日Yak-130原型機完成首飛，隨即又產製2架原型機進入作戰測試評估階段。2000年7月，義大利因優先考量的需求與俄羅斯不同，正式宣布停止合作，各自進行後續的研發工作。義大利在2001年6月的巴黎航展中，首度公開的M-346教練機，其全尺寸模型即為Yak-130教練機的衍生型，原因是原始設計十分優異，賡續研發可大幅節省成本與時間。

　2002年4月10日，俄羅斯空軍經評估決定選用Yak-130為其高級教練機，並簽下10架採購合約（含4架先導生產型機），而另一候選MiG-AT教練機則遭淘汰。2004年4月30日，首架先導生產型機完成首飛。2005年6月首度參加法國巴黎航展，同年接獲俄羅斯空軍12架訂單開始量產。2009年7月俄羅斯空軍獲得首架量產型機，並於2010年2月19日加入作戰訓練的任務。

　Yak-130教練機從研發生產服役迄今，已有3次失事墜機紀錄，分別簡述如后：2006年6月26日，兩位飛行員在執行試飛課目時，跳傘逃生獲救。2010年5月29日，執行試飛課目時發生意外，兩位飛行員跳傘逃生獲救，墜機現場雖引發大火，但無地面人員傷亡。2014年4月15日，執行訓練任務時因機務故障，兩位飛行員跳傘逃生，一位獲救、一位殉職，並未造成地面人員傷亡與設施受損。3件事故的機體尋獲、飛行員生還，有助後續的失事肇因調查，但原因皆未公布。

　高性能傑出特性

　Yak-130次音速雙座高級教練，服役壽限30年、15000飛行小時、25000次落地。北約組織對其取用的代號是「拇指手套」（Mitten），意指當某人穿戴除大姆指之外，其他4指皆合併的手套時，大多數是要進行極為粗重費力，而不是輕巧靈活的工作。Yak-130教練機擔負戰鬥與戰術動作的飛行訓練，以及輕型攻擊機的角色，其性能是否能夠勝任如此繁重的任務，且看後續的分析。

　先從機體的氣動力外型談起。雙座駕駛艙採前後縱列蚌殼式加壓座艙，共用單片式向右開啟的抗鳥擊座艙罩，座艙內無隔框風擋且後座比前座略高，增加前後座飛行員對外界的視野，且具流線型而不影響飛機的氣動力。前後駕駛座裝設K-36型「零速度／零高度」彈射座椅，從已發生的3次失事、6人跳傘、5人生還的紀錄來看，其可靠度符合設計需求。起落架採用前三點式，鼻輪及二個主輪皆採單輪，其中主輪設有煞車系統、鼻輪設有轉向系統，鼻輪轉向控制鈕設在前後座的駕駛桿上，而主輪煞車操控裝置，則設在前後座的方向舵踏板上，並可在簡易機場的跑道上起降。

　值得一提的是，原設計在兩翼端加裝小翼，不僅可減少翼端繞流帶來的阻力，亦可增加機翼升力及大衝角時的方向穩定性；可惜的是，在一次試飛因強烈振動而使翼端小翼斷裂脫落；經檢討，考量加強翼端小翼的結構會增加機體淨重，所以只好放棄。此外，戰鬥教練機的訓練課目大都在次音速以下，因此梯形機翼的後掠角31度，係考量後掠角若加大會損失低速性能；若後掠角減少，則會增大阻力。反觀衍生型M-346教練機，則在翼根與機體間增設垂直小翼，大幅增強機翼的漩渦升力與氣動力的穩定性。

　機內採用MIL-STD-1553B數位資料匯流排以整合航電系統，符合未來的航電發展需求，並為俄羅斯第1架配置全數位化「玻璃座艙」（Glass cockpits）航電系統的教練機；配置四重多工數位「線傳飛控系統」（Fly-By-Wire System, FBWS），儀表採用全功能顯示器、抬頭顯示器（Heads-Up Display, HUD），大幅降低飛行員的操控負荷。此外，為配合目前先進戰機的航電系統，機上配置標準通訊、全球定位（GPS）、慣性導航（Inertial Reference System, IRS）、辨識、預警等系統，有助於飛行員完訓後的換裝訓練。另裝設「目標情境」（Target Behavior）系統，可由飛行教官設定各種戰術目標模擬情境，在訓練學員時，除能即時進行戰術互動與模擬操控，更可大幅減少地面部署的後勤支援，以及空中飛行演練的架次與飛時。當然，亦可執行空對空／地／海飛彈發射、傳統炸彈投擲、火箭與槍砲射擊等之實彈訓練。

　未來發展趨勢

　截至去年底，部署Yak-130教練機的國家如后：俄羅斯空軍79架、阿爾及利亞空軍16架，孟加拉空軍11架（共訂購16架，另5架2016年交機）、白俄羅斯空軍4架、蒙古空軍已訂購1架。另俄羅斯空軍已簽定65架（含10架選擇權）、海軍簽定10架等採購合約，2017年前完成交機；預估後續總採購架數為200架，以符合作戰訓練需求。

　其他的潛在客戶，諸如：敘利亞原採購36架，卻因兩國的軍事衝突而延遲迄今未果；利比亞原採購6架，卻因國內政治紛擾而在2011年9月取消；越南空軍可能訂購8架；烏拉圭計畫採購以取代空軍的A-37、F-5型機；塞爾維亞、馬來西亞則尚在評估中。

　Yak-130教練機每架造價約1500萬美元，相較於其他競爭對手：義大利M-346教練機的1900萬美元、中共L-15教練機的1460萬美元、南韓T-50教練機的2200萬美元，佔有銷售市場的性能與低價等優勢；問題是軍事裝備的採購部署，還有國家政策、地緣政治、外交平衡、後勤維修等諸多考量因素，誰能擁有最大競爭優勢，未來的外銷紀錄將會是最明確的答案。