- 美國海軍EA-18G電戰機
_in_Lisbon_(5815010398).jpg/640px-An_EA-18G_Growler_of_the_Electronic_Attack_Squadron_141_(United_States_Navy)_in_Lisbon_(5815010398).jpg)
代聯合作戰以掌握戰區電磁頻譜與制電磁權為優先，海軍艦載機在多功能化的發展規律下，以既有機種研改成電子戰飛機也成為當今世界各國的共同趨勢，以期配合艦載機聯隊的遠航「前沿部署」與跨軍種聯合演訓為實用化目標，搭配新一代電戰莢艙，達成戰區電磁優勢作戰場景中單元的安排，本篇介紹美國海軍新一代EA-18G電戰機以顯現美軍電子戰的戰術多樣面貌。（編按）
發展背景
由波音公司研改製造的EA-18G「咆嘯者」電戰機是由同為「超級大黃蜂」雙座型的F/A-18F進一步發展而來，它是專為取代格魯曼公司製造且已使用達30年的EA-6B「徘徊者」作為新一代的海軍艦載電戰機，EA-18G於2007年開始正式量產，旋於2009年年底撥交部隊。
早在2001年11月15日，波音公司即已成功完成一架代號「F-1」的F/A-18F搭載ALQ-99電戰莢艙（原為EA-6B所使用）的構型試飛，藉以達到EA-18「機載電戰」（AEA）的概念驗證。2003年12月，美國海軍遂正式頒給波音公司發展EA-18G的合約。作為原始合約廠商，波音便對前機身、機翼等結構重新設計，同時進行最後的組裝工程。而諾斯洛普‧格魯曼公司則作為機身製造的次合約商，以擔任中、後段機身與電戰系統的承製。在2003年1年內，美國海軍就提出了90架的訂單。
第一架測試用的EA-18G於2004年10月22日進入量產階段，該機代號為「EA-1」，在此之前它已於2006年8月3日出廠，稍後於同月15日在密蘇里州聖路易的波音工廠進行首航試飛，旋於9月22日飛送到馬里蘭州的派土森河海軍航空站，在當地利用「空戰環境測評設施」（ACETEF）進行基本地面裝備的無回波實驗室測試項目。第二架代號「EA-2」專供機載電戰測試之用，也於同年11月10日進行首飛，旋於11月29日撥交同一海軍航空站，它在撥交給加州「中國湖」海軍電戰測試區前，一直在亞特蘭大試飛區進行機載電戰的專業項目測試，這兩架原型機都編配第23海軍試飛中隊（VX-23；代號「老水手」）。
採購計畫
美國聯邦政府預算辦公室曾於2006年4月中提出一份報告，指EA-18G的電戰系統仍未臻成熟，「後續存在成本上揚與期程延後的風險」。該份報告也建議五角大廈重新考慮採購第三代改良型（ICAP III）的EA-6B機隊，以填補現階段與近期內的戰力縫隙，同時重建EA-18G的先導量產計畫，這項採購計畫卻在新機「全功能展示」之後提出。
五角大廈承諾將對EA-18G的計畫從2007年起以少批量產展開，同時要在翌年完成各項飛測。同年，美國海軍已將採購機數增加到85架。至於全規模的量產將從2009年的第4季展開，日期預定在是年11月23日，波音公司與五角大廈達成一項協議以多年期的合約，在接下來的4年內增購66架F/A-18E/F和58架EA-18G。此舉將EA-18G的機隊總數提高到114架。2014年12月19日，美國海軍正式宣布將修訂與波音公司的量產合約，將每個月組裝3架的進度減為2架。但當局還將再增購15架EA-18G，波音公司也得以藉此持續運作在聖路易廠房生產線至2017年。
機體設計
基本上EA-18G的飛行性能與F/A-18E/F相似，這表示「咆嘯者」能擔綱機隊的伴飛護航電戰干擾，以及傳統的距外干擾任務，對超音速電戰突防與干擾可比EA-6B更形有效。EA-18G將能伴隨一般的F/A-18系列機隊遂行任何階段的攻擊任務。為讓EA-18G具備更穩定的電戰任務飛行，波音公司修改了它機翼的前緣邊條與摺疊機翼的機構，還增加了機翼翼面隔板與稱為「輕快長條」的副翼裝置。
EA-18G與標準的「超級大黃蜂」有高達90％的共通性，它們共用了機身結構，與雷神公司研製的AN/APG-79主動電子掃描陣列雷達AESA以及例如AN/AYK-22的機載武器管理系統，大多數實用化的機載電戰裝備都裝設在原本20公厘機砲的空間與兩翼端的莢艙內。
機翼下其餘9個掛載點位置仍可搭載其他的武器與干擾莢艙。在兩翼端增設的AN/ALQ-218寬頻接收器與ALQ-99高／低頻戰術干擾莢艙為基本電戰配備。AN/ALQ-218與ALQ-99的混合運用可創造全頻譜的電戰套件功能，據稱可以探測與干擾目前所知的防空系統，但目前所用的莢艙可能還不足因應所有緊急電戰威脅。
EA-18G最多能搭載5具ALQ-99干擾莢艙，還能加掛兩枚AIM-120「先進中程空對空飛彈」或AGM-88「高速反輻射飛彈」等制式空用武器。此外，EA-18G還可利用「干擾取消系統」讓僚機通聯聲訊在對敵通信干擾時不致中斷，這一點是之前EA-6B所做不到的。為能滿足雷達警示與干擾並行不悖，EA-18G增設了一具通信接收器與干擾系統，讓對手機載通聯的電磁壓制與電戰攻擊運行無礙。
但是由於ALQ-99干擾莢艙的低可靠度與在製造測試中的多個頻率失效，皆曾造成飛行機組員於任務中無法探測的缺點。因此波音也將ALQ-99整合到機載的AESA雷達功能內，減低EA-18G的最大飛行速度，藉以分擔兩名機組員的高工作量。波音公司對此進行其他潛在提升計畫，ALQ-99莢艙未來將被取代，況且波音也在考慮增設機載武裝以取代衛星通信接收器。
EA-18G是作為「下一代干擾莢艙」（NGJ）的基本飛行載具，它使用了「主動電子掃描陣列」（AESA）的技術，以便於集中干擾能量對應所需的重點。在2012年5月間，美國海軍決定集中於NGJ的技術整合在EA-18G上，以期能於2020年時有效獲得實用，而它與F-35的功能則略有不同。波音公司也在尋找輕量化構型的EA-18G出口機會，不附帶干擾莢艙卻可遂行電戰警覺的構型。據波音公司稱，3架EA-18G所共同組成的電戰網絡，能產生對目標無線電頻率源軌跡的即時描繪，但這一點對於目前鮮於強化的美國海軍中隊仍頗難做到。
部署美國海軍
第1架撥交海軍艦EA-18G於2008年6月3日配屬懷德北海航站第129電戰機中隊（VAQ-129；代號「維京人」）。同年美國海軍計畫購置85架給11艘航艦的電戰機中隊。EA-18G作戰測評在翌年7月底完成，當局肯定EA-18G的作戰效果與適用性。同年8月5日，第129和第132電戰中隊的EA-18G分別完成了各自首次在杜魯門號航艦上起降。至於第一個實戰化部署的第132電戰機中隊（VAQ-132；代號「蠍」），於同年10月完成戰備，並於2011年2月17日起擔任實戰任務。
在任務中，EA-18G的無線電呼號於飛行時會被刻意地稱為「灰熊」，因為這個「咆嘯者」的綽號乍聽之下與EA-6B「徘徊者」有幾分相似（英語發音），所以「灰熊」比較能避免混淆。在EB-52H大型遠距電戰干擾機退役之後，EA-18G就成了美國海軍現役碩果僅存的一種戰術干擾機。EA-18G的第一次實戰用於同年的「奧德賽黎明」對利比亞作戰行動，以防護聯軍機隊飛越利比亞的禁航區，當時有5架部署在伊拉克的EA-18G飛赴戰區支援。
澳洲空軍採購期程
2008年，澳大利亞政府獲得美國聯邦的出口許可，採購了6架EA-18G，當成之前採購的24架F/A-18F「超級大黃蜂」機隊的一部，至翌年2月27日，澳洲防長費茲吉朋宣布當局向美採購的24架F/A-18F的半數將在組裝線上研改成EA-18G的規格，此舉將額外增加3500萬澳幣的預算。最後在2012年3月公布的研改經費達3億澳幣。2012年8月23日，澳洲政府宣布，12架皇澳空軍的「超級大黃蜂」機隊研改成EA-18G需要15億澳幣，這讓澳大利亞至今成為美國之外唯一的一個使用EA-18G電戰干擾莢艙的國家。2013年5月3日，澳洲當局再宣布將採購全新的12架EA-18G以補強現役中的「超級大黃蜂」機隊，皇澳空軍的第6中隊2017年將成為這個電戰機的使用單位。(2015/3/9)
諸葛風雲 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()
留言列表
留言列表
版主的大小事 (3)
