中華台灣福爾摩沙國防軍

淺析高級教練機對精進戰力的重要性

◎ 許邁德

　成本效益關鍵因素

　檢視傳統的戰鬥機飛行員訓練，大都先經由螺旋槳教練機、噴射教練機等初、高級二階段的培訓，然後再完成第一線作戰部隊的基本戰術與戰鬥訓練，如此才具備擔負作戰與警戒等任務的戰力。以我國為例，戰鬥機飛行員先經由空軍官校基本組T-34C教練機、高級組AT-3教練機的培訓後，再完成F-5E/F戰機的基本戰術與戰鬥訓練，最後才分發至作戰聯隊完成部署機種的對空、對地等作戰任務的訓練，才算是一位捍衛臺海領空的戰鬥機飛行員。

　培養一位合格戰鬥機飛行員，為何需要換裝那麼多種的機型？最佳化的成本效益是關鍵性因素之一，諸如：基本組採用螺旋槳教練機，其採購、維修、耗油等成本，當然遠低於高級組的噴射教練機，而且又能順利完成基本的飛行訓練。成本效益最佳化的考量，同樣適用於高級組採用噴射教練機，以及臺東聯隊的基本戰術與戰鬥訓練，為何不採用作戰聯隊部署的新一代戰機，另一關鍵性因素是順利完成各階段的飛行訓練。

　以基本組的訓練需求而言，諸如：學習飛行理論與基本技能、了解飛機與裝備性能、建立正常與緊急操作程序的信心、養成飛行紀律與素質等，採用慢速的螺旋槳教練機，已能符合飛機性能與起落航線等的基本飛行訓練需求。再以高級組的訓練需求而言，除飛機性能與起落航線的飛行之外，諸如：儀器／編隊／長途飛行、戰鬥編隊、基本戰術動作、外場穿降、夜航等，採用快速的噴射教練機才能符合訓練需求。另以臺東聯隊的訓練需求而言，基本的戰術與戰鬥訓練當然可以採用新一代戰機，但其採購單價昂貴，用來訓練又影響戰力的部署，所以採用第二線的F-5E/F戰機施訓是最佳方案。

　至於軍用教練機的主流設計，係採用前後縱列式雙座駕駛艙，以往併排式雙座駕駛艙（如PL- 1「介壽號」教練機），目前只運用在民航訓練的教練機。分析其主因是，併排式雙座駕駛艙會影響特技操控的靈巧性，並不符合軍事飛行的氣動力操控特性；其次是，縱列式雙座駕駛艙有助於受訓飛行員，在一開始就養成獨立自主的飛行習慣。

　高教機的選擇

　回顧AT-3教練機研發與服役背景，1980年9月16日完成首飛，量產63架（含2架原型機與1架地面疲勞試驗機），於1986年接替T-33教練機擔負空軍官校高級組的戰鬥飛行訓練。雖然執行訓練任務已有30年，但從1988年兼任雷虎特技小組的表演迄今，其飛機性能與安全可靠性備受肯定。因此，AT-3MAX教練機的提升範圍，主要是改採數位化「玻璃座艙」（Glass Cockpit），以配合後續先進戰機的換裝；至於氣動力外形、結構材質（複合材料)）、發動機推力等的提升則較少，以大幅降低採購的單價。

　其次是XAT-5教練機，簡言之是現役IDF「經國號」戰機的減裝型。經國號戰機在1989年5月28日完成首飛，共計量產137架（含原型機6架）；XAT-5教練機主要是精減武器系統的配裝，以機體的輕重化而大幅減少訓練時的耗油量，並因操控性能與系統相同，可縮短後續的換裝時間（諸如AT-3教練機的座艙儀表、部分系統與F-5E戰機相似，證明有助於空地勤人員的換裝）。此外，若有作戰需求時，亦可加裝任務所需的武器系統，立即具備執行作戰任務的戰力。

　第三是M-346教練機，係義大利「愛列尼亞‧艾爾馬奇」（Alenia Aermacchi）公司研發生產，2004年7月15日完成首飛，2008年12月18日完成超音速1.15馬赫測試；因具備優異的飛行操控性能、航電系統模組化設計，以及戰術模擬訓練系統等，完全與歐美及俄羅斯等其他航太先進國家的戰機科技同步，適用於F-16、F-22、JSF、Rafale、Gripen、EF2000等各型當今最先進戰機的轉換訓練，因而獲得高級教練機的領導地位。

　M-346教練機最傑出的設計是「戰術模擬訓練系統」，在高科技航電模組化的搭配下，能模擬飛行中的各種偵測威脅與戰術情境，讓飛行員模擬實戰中，如何操控戰術與戰鬥動作，以及如何使用武器系統等；亦可模擬其他戰機的操控性能，知己知彼地相互扮演假想敵，充分展現其為未來訓練與作戰需求的理想載具。此外，模擬作戰情境中需要部署的攻擊目標，如多功能雷達計畫搜索的空、地目標；或模擬飛機偵測系統上的威脅訊號，如主動與被動電戰反制系統的偵測等，皆可採模擬訊息的方式處理，不需要實體部署與配備，大幅減少地面部署的後勤支援，以及空中飛行演練的架次與飛時。

　第四是T-50教練機，係美國洛克希德‧馬丁與「韓國航太工業」（Korea Aerospace Industries, KAI）公司合作研發，2002年8月20日完成首飛，2004年12月開始量產，2006年1月服役於南韓空軍，2011年印尼簽約採購16架。2015年12月20日，印尼空軍一架T-50教練機在進行空中特技表演中墜毀，造成2名飛行員殉職。這起失事的可能肇因，尚未排除人為、機務，或是設計的因素，所以南韓空軍下令停飛現役的48架，執行飛安特檢後復飛。

　符合訓練需求

　縱觀當前的高級教練機市場，還有PC-21教練機具有競爭力，係瑞士「皮拉圖斯」(Pilatus)公司研發生產，2005年8月29日完成首飛，2015年2月20日舉行第100架出廠典禮，可惜尚未提出標案計畫書。其競爭優勢是發動機仍採用傳統的螺旋槳，並非推力更大的噴射發動機，此係考量除了沒有超音速的性能之外，螺旋槳依然能實施與噴射教練機相當的訓練課目，卻可以大幅節省採購、油量消耗、後勤維修等成本，並符合降低環境噪音與空氣污染等環保訴求。

　此設計理念獲得成功，主要是加裝「偏航自動控制器」，能依螺旋槳的動力增減，自動操控副翼與方向舵來補償反扭力的慣性作用，大幅降低飛行員的操控負荷，以及螺旋槳的動力損失，進而使受訓者的飛行情境，一如噴射教練機的實況操控。

　當前的國際戰略態勢，造成世界各國的國防預算都有逐漸緊縮的趨勢，但各國空軍仍有新一代高級教練機的訓練需求。因此，售價便宜、訓練效益高、耗油量低、維修簡易，以及適合直接銜接後續第一線戰機訓練的高級教練機，一定是21世紀最符合各國空軍訓練需求的機種。（作者為飛安專家）