- 巴西 KC-390運輸機
KC-390原本是一種中型雙噴射發動機的軍用運輸機，巴西航太工業基於軍用考量，將它改良成為可進行空中加油、物資空運、人員輸送等中型多功能戰術運輸機，它也是Embraer歷來所製造載重最大的軍用飛機，至多可承載達23噸的物資，還能搭載輪型裝甲車輛以供地面部隊的長程部署，是一款符合新世紀多功能研發為前提的新機種，本文針對KC-390研發起源，座艙組合及航電設備等，依序為讀者做介紹。（編按）
開發起源
早在2006年時，巴西航太Embraer即著手展開全新軍用戰術運輸機的計畫，目的是設計一款比美製C-130略小的同級機種，至翌年四月，當局宣稱正在開發一種中等級的戰術運輸機，型號暫訂為「C-390」。這架新的運輸機採用了多項巴西航太E系列噴射機的新技術，在機身後方加裝了裝載與卸載板，可便於多種物資的運輸補給，這架新飛機的單價估計約為5000萬美元，在價格上的確比美製飛機具有更大的競爭性，例如它的市場競爭者C-130J就高達6200萬美元，對一般亞洲和中南美國家具有更多採購誘因。
Embraer公司估計，在下一個10年中，全世界將有多達695架空中加油機要進行更新換代，所以，這型飛機具有甚大的全球市場潛力。C-390預計採用的發動機預設推力達1萬7000至2萬2000磅，發動機的選擇將以美國普惠（Pratt & Whitney）PW6000和英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）的BR715渦扇發動機為選項，當然，未來採購C-390的各國也可依據自身對國際關係和貿易平衡的考量，選用美製或英製發動機。因此2011年7月，IAE V2500-E5型渦輪扇葉發動機也獲選為KC-390備選動力。
在2008年3月，巴西政府計畫投資6000萬巴西幣（約折合3300萬美元）用於開發C-390，定為國家重點航太工程發展項目之一，與此同時，巴西空軍編列的年度預算，採購22至30架，作為全球第一批C-390的訂戶。Embraer公司也開始尋找包括國外可能的合作夥伴，當地媒體宣稱這架新飛機將不僅供巴西空軍使用，陸、海軍也會成為使用者，顯示了它的多功能化和跨軍種的性能已成為定調，但巴西政府則仍尚未證實。
2009年4月14日，Embraer公司獲得巴西政府撥款15億美元的合約展開實際設計並先製造兩架原型機，至翌年2月，Embraer始提出發展期程，首架原型機將於2014年底出廠。2010年7月，在英國范保羅航展期間，巴西空軍正式宣布採購28架KC-390多功能加油機，同時，Embraer公司也宣布它的載重已可高達23噸。到2011年的巴黎航空展時，Embraer公司再宣稱將著眼於KC-390的衍生型號，以利開拓2018年時的全球民航機市場，10年內將預劃生產200至250架同系列的民用型號，並將中段機身區位增加長度至111.3英呎（33.91公尺），這將不只可以擴大容量，也能增設側機身貨艙艙門，以供一般旅客行李的搭載。
合作生產國
C-390的生產計畫顯然也含有工業策略聯盟的涵義，2010年8月，時任阿根廷的國防部長迦利曾宣布阿國將加入C-390的生產計畫；同月底，智利和巴西的國防部長也共同簽署協議，讓智利的ENAER公司加入製造團隊，稍後，哥倫比亞也簽署了KC-390計畫。南美洲的這項航太工業連帶引起南歐葡萄牙的興趣，其國防部長於翌年12月中與巴西達成防務夥伴協議，巴西藉由葡國透過歐盟的管道，開發KC-390的零附件工程研發，並由Embraer 的副廠 OGMA專門承攬其中的項目，此舉讓C-390也能含有歐洲北約規格的技術。
旋至2012年6月，美國波音和Embraer也同意合作生產並分享技術知識產權，以便於刺激C-390飛機的後續發展；雙方還同意交換技術與市場信息，同時也可能組成商業銷售團隊，由此可見，C-390的多國合作更加寬了波音和Embraer在同年四月所簽署的航太合作協議。第一架原型機已於2014年10月21日在Embraer公司位於聖保羅迦維奧裴索托的工廠舉行「滑出典禮」。
航材供應商增多
為分散航材供應的來源，降低新飛機承製的風險，該公司持續擴大國際合作層面與引進新技術。2010年9月，國際媒體稱捷克的Aero Vodochody將可能加入KC-390的製造團隊，同年四月，捷克就宣布已獲選承製後段機身、機組員和傘兵空降投放艙門，以及緊急逃生艙門和載運貨物架與起落架承載系統的生產組裝。同年10月，Embraer公司宣布與阿根廷航電製造廠（FAdeA）研議提供Embraer製造的商用噴射機所需的航電，翌年4月，巴西、阿根廷便簽署合作，由阿方在科多納的廠區承製機翼擾流板、鼻輪起落架艙、主機輪、副翼、尾椎、電子艙等部件。
第一批機身組件已在2013年七月撥交。2011年3月22日，DRS防務承包公司獲選為KC-390的部件處理與飛送系統承攬商。4月7日，純粹由巴西完全控股ELEB公司獲選為起落架的設計商，這家公司也是Embraer的副廠。
研發與現貨並存模式
2011年年10月下旬以色列Elbit系統公司的巴西副廠AEL承製任務電腦，獲得2500萬美元資金，發展空中自衛裝置（SPS）與指向性紅外線干擾器（DIRCM）和飛行員空中定位抬頭顯示器（HUD）。Hispano-Suiza公司則供應基本電子供電系統（PEPDS）、次要電子供電系統〈SPDS〉與電子動力系統（EPS）。
美國的LMI航太公司也獲得4400萬美元資金承製完整的機翼面隔板系統，由Embraer進行工程測試與量身研改工作，稍後，LMI與ASCO合組設計製造單位，對翼面隔板的佈局機械化專門研析。Eaton則設計和承製KC-390的機身燃油儲存零附件系統與機載惰性氣體製造機系統。
2007年中當KC-390仍在計畫發展的階段，巴西的郵政局就有意於採購5到20架的新機隊，作為純粹郵件投遞專機用途，2011年5月19日，當局宣布採購15架C-390。
至於葡萄牙8700萬美元的資金加入，目的是要以KC-390取代美製C-130，因此也引發了法國的興趣，旋於2009年9月7日宣布將採購10架KC-390以之與巴西交換法製「飆風」戰鬥機的交易。同樣的，北歐軍火大國瑞典也基於需要戰術運輸機的考量，提出和巴西交換「勾喙獸」輕型戰鬥機的建議，最後，巴西選擇採購28架法製戰鬥機作為和巴黎當局的軍備交換，顯示了歐盟非美製裝備國都有意於這架「巴西招牌、國際合作」的戰術多功能運輸機的發展。
放眼目前軍用運輸機市場已非美國或俄羅斯等軍武大國所獨佔。歐洲及中國大陸、巴西、日本等國相繼投入研發人才及資金，並尋求國際合作，已頗有成績。以巴西的成功模式，軍用運輸機市場可謂步入戰國時代，能否拓展市場，值得借鏡觀察。
數位儀表 整合飛航情資
KC-390的座艙航電組合採取「現貨供應」的模式，2011年5月5日，美國洛克威爾‧科林斯獲選擔任先進線控航電系統的液晶化數位顯示幕供應商，同時可整合飛行情資系統（IFIS）、電子化航路圖與先進飛行管理系統（FMS）、航路廣域擴大系統以及一套情資處理系統（IMS）讓處理資料與傳遞信息給地面接收站台變得更為順暢。隔年3月底，洛科廠宣布將以DF-430指向性尋標器與HF-9000高頻率無線電為KC-390的航電配備。
英國BAE公司在航電系統的整合工程上，提供飛行控制電子的軟體與系統設計，以及主動式側邊操縱桿的座艙維修工程。英國Goodrich將擔任KC-390全套的線傳飛控與基本飛行控制系統的製造，包括光電式液態靜力顯示器（EHAs）與光電支持液態靜力顯示器（EBHAs），它的座艙將完全以電子化玻璃數位螢幕顯現飛航情資，其次，Goodrich也將提供飛行資訊系統、冰雪偵測器、風擋防冰與防護控制器、以及燃油質量估計與控制器。
多重模式戰術機載雷達
中型多功能軍用飛機的雷達選擇是個大學問，KC-390配合航電系統Embraer選用的是英國SELEX Galileo的Gabbiano戰術機載雷達，暫定型號為T-20，它是一種模組化雷達處理器（MRP）技術，採用了固態信號擴大器（SSA）的技術，這套多模式雷達包括了：GMTI模式，可對移動中目標標定並即時上傳到數位化航圖上；直線化SAR模式，可描繪出廣泛空域目標；點狀化SAR模式，可產生高解析度影像投射到精確的飛航地圖上，ISAR模式，可界定出海上巡行移動中的任務目標，SART則用於空中緊急狀況的處置。
從2011年6月至2012年7月間，Embraer公司陸續宣布多家合作的航材廠商以供應與承製KC-390的機身部件，它們計有Esterline的自動油門輔助系統和方向舵區位、襟翼、氣動煞車裝置、起落架水平調節器、機輪分蘗裝置與自動煞車微調控制面板的製造和生產。另外，屬於法國Safran集團的Messier-Bugatti-Dowty公司也獲選供應機輪、碳煞車器、煞車控制系統、主起落架伸縮器、鼻輪控制連接器的製造，德國Liebherr-Aerospace 航太集團則提供座艙環境與加壓控制系統，使KC-390在飛航安全上獲得極佳的評價。
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