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Mi-38軍民兩用直升機

文：許德英

編按：

　1991年前蘇聯解體後，結束「冷戰期」美蘇兩強的戰略對峙；「後冷戰期」的來臨，全球多數國家都能因應局勢緩和而適度刪減國防預算。當前面對的問題是，世界各地的區域性衝突與恐怖組織的危害行動，仍然不斷地發生且日趨嚴峻；美國與俄羅斯在高科技的研發與採購的預算上，最多只能在數量上加以精實，但在各種武器裝備的質能上，從來不敢掉以輕心。

　觀察此種情境，可在近年來各種武器裝備的展示中略見端倪。美俄兩國的軍火製造集團，無不卯足全力來展現其性能優異的軍備，吸引有作戰需求的國家下訂單採購或進行合作生產，企圖據此能大幅降低研製的高額成本。俄羅斯Mi-38軍民兩用多功能中型直升機，就是在此種情境下的代表作之一，本文針對其研發生產背景、多功能傑出特性、未來發展趨勢等範疇，依序為讀者做一介紹。

　●研發背景

　Mi-38直升機係由俄羅斯「米爾」（Mil）莫斯科直升機工廠研製，主要用來接替日漸老舊的Mi-8「喝采」（Hip）直升機，以及其外銷型Mi-17直升機。檢視Mi-8/17直升機的研發背景與使用現況，當可進一步了解俄羅斯研發Mi-38直升機的必要性。　 Mi-8直升機於1961年7月7日完成處女航，因其性能優異、造價便宜而吸引許多採購國，諸如：亞洲、南美、中東、東歐，以及非洲等地區的第三世界超過80個國家採購部署。自1961年起共計生產超過1萬7000架，創下直升機產量最高的世界紀錄，目前尚有2,500多架服役中。

　依Mi-8直升機構型研改的家族系列眾多，主要的是Mi-14海軍直升機、Mi-19空中指揮直升機（指揮裝甲車、機動砲兵與步兵）、Mi-24陸軍攻擊直升機，以及在1975年完成處女航後量產的外銷型Mi-17直升機，迄今已生產超過1200架，其中有300架供俄羅斯使用，其餘900多架都外銷供全球超過60個國家使用。

　不可思議的是，美國居然在2005年開始陸續採購Mi-17直升機，原來是為了支援阿富汗重建空軍戰力；截至2010年已採購31架，並計畫在2016年前再採購42架。Mi-17直升機將成為阿富汗空軍的主力部隊，當擁有共計146架軍機（Mi-17直升機佔半數）及8,000名空地勤官兵時，其空軍獨力作戰的能力終告完成，美軍才能逐步減少支援的部署兵力，進而如期撤出阿富汗。

　值得關注的是，外銷型Mi-17 與Mi-8直升機的不同處，除了垂直尾旋翼位置由右側改到左側、發動機進氣道前設置防沙塵罩、更新航電裝備之外，最主要差異是2具TV3-117MT渦輪發動機（每具1,950軸馬力）提升為TV3-117VM渦輪發動機（每具2,190軸馬力）。由此可見，Mi-17直升機除了更換發動機以加大馬力外，其基本架構的現代化提升空間已達極限，這也是必須賡續研發Mi-38直升機的主要關鍵因素。

　Mi-38直升機的研發過程波折不斷，1983年研發計畫正式建案，但歷經機體結構多次修正，才於1989年巴黎航展公開全尺寸模型。第1架原型機早在1996年就開始研製，不料於1998年發生合作研製的歐洲直升機公司有股權爭議（非俄羅斯國而超過25%上限），又於2003年7月表示退出合作計畫（2005年正式生效），因而延至2004年10月1日才完成首飛。第二架原型機雖於2007年上半年組裝完成，但因更改不同發動機的配置考量，延至2010年12月24日才完成首飛。第三與第四架原型機，則順利地分別在2013年11月29日與2014年10月16日完成首飛。這些波折與目前尚有許多適航認證項目待完成，導致原本2013年開始量產的計畫，不得不再度延後至2016年。

　研發的正面訊息是，原型機在試飛時打破多項記錄；諸如無載重飛達高度8620公尺、載重1000公斤飛達高度7895公尺、載重2000公斤飛達高度7020公尺、6分鐘爬升至高度3000公尺、10分52秒爬升至高度6000公尺等。此外，第1、3、4架原型機配裝俄羅斯2具TV7-117V型渦輪發動機，第2架原型機則配裝加拿大2具PW-127T/S型渦輪發動機，並預劃在第1批量產50架時裝置；可選擇裝置不同的發動機，證明Mi-38直升機具有彈性的組裝空間，這都是開發合作生產與採購商機的另一有利因素。

　●多功能傑出特性

　Mi-38是新一代多功能中型直升機，運用諸多先進航太科技與配備整體化的機載系統，係同級直升機中最具適航性能與安全標準的機型，機體框架採用複合材料，具有機艙空間大、雜訊低、振動小等特性，足以擔負多種軍民航作業，諸如：戰術運輸、特種作戰、觀測偵巡、醫療後送、首長專機、森林滅火、建築吊裝、海上補給、近海油田作業、航拍航測，以及對地／海攻擊等任務。

　為了接替Mi-8/17直升機的多功能任務，Mi-38直升機的設計在諸如：服役壽限、系統可靠性、起降條件、載重與載客量、發動機燃油效率、維護工時與費用等方面都大幅提升，相較之下更能彰顯其傑出特性。另考量在多種氣候、地形等環境下執行任務，Mi-38直升機的機體結構與機載系統，皆能在攝氏溫度-60度到+50度之間安全運作。

　其他先進航太科技的運用，諸如：主尾旋翼採用複合材料與先進幾何形狀、旋翼前緣裝有防冰系統、旋翼軸承裝置液壓減震器；單發動機故障時，另1具可緊急增加動力以確保安全飛航；3套獨立液壓系統，若有2套故障，僅剩一套仍可安全操控；電力系統配置3套交流發電機與2套直流電瓶交互供電獨；艙內座椅可折疊，另配置起重梁、絞車盤、遙控液壓載台；貨艙地板設置滾輪滑道，後貨艙門設置裝貨跳板可遠距離液壓操控；艙口可選擇安裝航空攝影與照像裝備；外部吊重系統具備戰術與緊急投放、吊索收放功能。

　至於機上航電系統，當然採用先進數位化「玻璃座艙」（Glass Cockpit），五具多功能彩色液晶顯示器（Liquid Crystal Displays, LCD），除顯示飛航相關資訊外，並可顯示貨物裝卸與維護等各種資訊。

　飛航系統採用四重多工自動駕駛、自動盤旋與落地系統，以及自動導航、天氣與導航雷達、航空器監控等系統。　機體採用金屬半硬殼式加尾梁的傳統構型，並在機身兩側設置短翼（可加裝2具外掛架以吊載各型武器或副油箱）。單一水平主旋翼（6葉）、右側垂直尾旋翼（4葉）及垂直尾翼下的雙水平尾翼。併列式雙座正副駕駛艙，前三點不可收放式起落架（鼻輪雙輪、主輪單輪，皆裝設減震支柱；改裝為攻擊機時，則可收放以增加操控靈巧性；擔負海上運輸任務時，則加裝浮翹以進行水上起降）。客艙可載運30人、或16具擔架傷患與3位醫護人員、或12名首長與貴賓。

　●未來發展趨勢

　目前部署Mi-8/17直升機的許多國家，都是採購Mi-38直升機的潛在客戶，預估軍民用市場的最大需求量約300架，其中200架為俄羅斯本身的汰換需求，其他100架則外銷國際市場。相較於其他同類型新一代直升機的競爭，諸如：EH-101、NH90、S-92等型直升機，每架售價大都超過2500萬美元，幾乎是Mi-38售價約1300萬美元近2倍之多；因此，Mi-38直升機將會是這些潛在客戶的最好選擇標的。

　問題是，當前部署Mi-8/17直升機的使用國，大都把提升計畫延續到2020年，根本都還沒有汰換的規劃或需求。另一個不利因素是，雖然Mi-38直升機能安裝歐美產製的發動機及航電關鍵系統，大幅增加國際市場的競爭優勢，但因合作研製的歐洲直升機公司已退出，以及試飛課目尚未完成適航認證等因素，所以迄今還沒有獲得任何採購訂單，這將造成2016年開始每年量產10-12架的計畫，依然是充滿著不可預期的變數。