中華台灣福爾摩沙國防軍

淺析北約空對空飛彈的標準化整合

◎魏光志

　從20世紀起，歐洲各大工業國都建立了自己的國防工業能量，1949年「北約」建立之後，各國雖然著眼於技術、經費、工業合作比例等條件，致力於武器裝備的聯合研發，但也未曾與美製系統完全脫鉤。早在1970年代中期，美國空軍就發現他們的現役AIM-7「麻雀」飛彈在對付空中目標時並不比短程的「響尾蛇」近戰飛彈更好用，這是因為射擊任務機必須以機載雷達持續向前追瞄目標，半主動雷達導引飛彈於機載飛行時，距離目標機愈來愈近，也讓對手有機會在被擊中前發射紅外線追熱飛彈，這種機率增加了雙方在空中兩敗俱傷的風險。

飛彈朝向小型化設計

　歐美的空戰研究專家們檢視了「冷戰」時代美、蘇戰鬥機的對抗實例，遂作成了幾點建議供國防部與軍備系統承包商參酌：新世代的空對空飛彈得朝向小型化設計，讓相對造價較低廉的戰鬥機與攻擊機攜帶，同時能藉此發揮複合延展武器系統的效益，同時也能達到「以量制價」的效果，減低生產成本。對此，美國空軍比海軍航空率先採用了這種觀點，著手設計一種全新的複合功能飛彈，以取代「麻雀」飛彈。首先將發展重點放在增加紅外線追熱飛彈在發射後的射程，同時採用主動式彈頭尋標器，讓飛彈能在飛行中轉彎改變軌跡；其次，也考慮到彈體減重以便於讓只能攜帶「響尾蛇」飛彈的發射架加掛。根據這種設計概念導致了AIM-120「先進中程空對空飛彈」（簡稱AMRAAM安瀾飛彈）的計畫編成，它在重量上比「麻雀」飛彈減少了50至75公斤，相當於1枚AIM-9M「響尾蛇」飛彈2/3的淨重。但是，AMRAAM在開始發展時也相對產生了幾個技術問題，尤其是在「響尾蛇」飛彈的「近戰」射程與AMRAAM的長射程之間顯然成為一種接戰距離上的鴻溝。其次，AMRAAM在性能上就不是「近戰」用途，採用雷達歸向尋標技術的範疇，就不易於在空機隊對敵機群發射大批的紅外線追熱飛彈，如此可能失掉某些空戰中的有利時機。因此，研發一種不同於AIM-9L「響尾蛇」飛彈，卻能輔助AMRAAM的紅外線追熱新彈種，遂成為北約國防承包商們的新課題，以期彌補 兩種飛彈之間的戰力空隙。

　1980年代，北約與美國簽署空對空飛彈研發的備忘錄，由美國廠商研發AMRAAM，英國的「霍克‧西德利」與「不列顛航太動力」，以及德國的「博登湖電器公司」各佔42.5%股份，另外，由加拿大佔10%股份、挪威佔5%，以期共同研發AIM-132 「先進短程空對空飛彈」。

新ASRAAM發展計畫

　觀察1980年代後期，隨著舊「蘇聯」的瓦解，美、蘇在歐洲的對抗勢力明顯消長，這種國際政治氛圍也延緩了ASRAAM飛彈的研發進度，特別是1990年10月兩德統一之後，聯邦德國空軍收編了一批原「東德」空軍的俄製R-73飛彈，這種飛彈是當時所知世界所有同級近戰飛彈中威力最強者，它的性能在北約各種紅外線近戰飛彈之上，尤其在於它能對目標進行大離軸的攻擊，也在對目標追鎖、空中機動的性能略高一籌，易於對目標的識別與鎖定。讓北約組織重新意識到同級技術上遜於蘇聯。

　1988年2月，美國對於研發ASRAAM的立場又動搖，翌年7月，德國退出計畫，只剩下英國為其皇家空軍的戰備所需強撐主持著原計畫，在同年8月份提出新的研發期程，採用美國「休斯」公司研製的平面陣列影像尋標器，取代傳統的尋標彈頭，明顯在機動性能與反制干擾的效果上有戲劇性的升級。英國當局於1990年展開新的ASRAAM研發計畫競標，同為歐盟的法國以「雲母先進空對空飛彈」與德國「博登湖電器公司」均提出的新設計參與競標，後者的構型是專為德國的技術所製。1992年，英國國防部宣布由自家的ASRAAM計畫贏得標案，同年3月就開啟生產線，至於德國的競標專案，遂成為今日由Diehl BGT防務承包廠獨資發展的IRIS-T飛彈，專門用在歐洲戰鬥機「颱風號」之上。

　當ASRAAM量產，美國希望加入，但英國卻不樂於進度的改變，同時，藉由歐洲本身防務承包廠財政的強化與當時國際匯率的變化，讓ASRAAM在研發時受到較少的經濟波動。美國方面則改採用部分海軍與空軍的驗證成果，讓美國展開自己的AIM-9X計畫，選擇了「休斯」研製的尋標器。1995年1月時，不列顛航太動力公司安排英國資金讓ASRAAM進入AIM-9X的競標案，測試於翌年6月結束，美國方面仍然認為歐洲的ASRAAM不能滿足美軍的需要。

　最後，幾乎由英國獨資研發與製造的第1枚ASRAAM飛彈，於1998年年底撥交予皇家空軍，配備給「龍捲風」GR.4機隊和「颱風號」這兩型主力機隊，稍後，也曾短暫配發給皇家空軍的「鷂鷹」GR.7機隊。同年2月，ASRAAM還獲得皇家澳大利亞空軍的青睞，作為F/A-18「大黃蜂」機隊的選配武器競標項目之一，與以色列製的「巨蟒」4和AIM-9X角逐南半球最大的空對空飛彈市場。2009年3月，皇澳空軍成功試射了首枚現役的ASRAAM「發射後鎖定」技術科目，摧毀在發射機後側的目標，等於證明了ASRAAM的大離軸攻擊測試獲得成功。

北約新型近戰飛彈的特色

　不論德國製IRIS-T與美製的AIM-9X都集中在短程性能，但像之前所研發過的敏捷飛彈一樣，ASRAAM呈現一種迥然不同的設計邏輯，它在於探測與攻擊更遠的目標，如前文所述它形同AMRAAM「先進中程空對空飛彈」的早期概念，藉以在敵機能於對手飛彈射程前擊落目標，因此，ASRAAM比其他型號的紅外線飛彈擷取了更多AMRAAM的技術，也增加了同級飛彈所不具備的飛行高機動性。為滿足必要的推進動力，ASRAAM的燃料火箭直徑比「響尾蛇」AIM-9M與X型的小了6.5英吋，比德國製的IRIS-T小5英吋，這個特點讓ASRAAM在推進動力與射程上都較同世代的飛彈增加了50公里。

建立緊密的空中防線

　1990年代起，北約研發的「近戰」空對空飛彈的主要改良項目，也運用在最新型號的美國製AIM-9X「響尾蛇」，採用了一具新的聚焦式平面陣列影像接收器，彈頭尋標器由被「雷神」併購前的「休斯」公司研製，這種尋標器具有長距離追鎖目標的性能，以及更高的抗干擾性能，還能以接近100度的大離軸鎖定接戰性能，能對目標的精確部位進行觀瞄與攻擊。

　此外，ASRAAM也具備「發射後鎖定」接戰性能，這種技術對於飛彈攜帶於機身內部武器艙的新一代匿蹤戰鬥機F-35存在巨大的意義，而ASRAAM的彈頭也能由「雷射近炸引信」與「撞擊式」引爆。前者通常被安裝在雷達導引尋標器上，以期在日趨複雜的電子戰環境中，獲得更佳的抗干擾效果，特別是主動抗干擾性能。 參酌目前美國與多數「北約」國家空軍戰鬥機隊，以「聯合頭盔觀瞄系統」搭配AIM-9X飛彈的運用實例，未來在「聯合戰區」的想定中，北約與美製系統各國勢必將整合各種現役近戰飛彈使用頻譜，將編制之戰鬥機隊可攜帶之飛彈型號多樣化，以期涵蓋所有空層與距離的接戰區，建立緊密的空中防線。

（作者為前空軍官校教官）