中華台灣福爾摩沙國防軍

文：許邁德

　三種教練機自製背景

　我國空軍為強化國防自主能力，在臺灣已有自行研製三種教練機型的成功經驗。首先是在1968年，空軍技術局(航發中心前身)向美國購買PL-1螺旋槳飛機的製造權，同年6月進行初級教練機的研改計畫，並於10月26日完成首飛。當時正值先總統蔣公82歲誕辰，因此命名「介壽號」做為祝壽賀禮。

　PL-1初教機有3架原型機進行測試，1970年元月開始量產PL-1B生產型機，陸續交機給空軍官校45架、陸軍航訓班10架，擔負感覺飛行與飛行基本能力鑑定任務。1976年陸軍把10架移交空軍官校，1982年宣布除役後封存。共計生產58架(含原型機3架)，封存後有5架被美國飛行愛好者購買，目前尚有一架擁有適航證書。該型飛機亦曾在印尼、斯里蘭卡、越南等國空軍服役。

　其次是1970年11月，航發中心(漢翔航空公司前身)以空軍官校使用的美國T-28「木馬」（Trojan）教練機為基礎，研發T-CH-1「中興號」教練機，主要係更改活塞為渦輪發動機，雖然其馬力相當但減重50%，因而大幅提升操控性能，也是世界上第一架採用渦輪發動機的螺旋槳教練機。二架原型機分別在1973年11月23日、1974年11月27日完成首飛，1976年11月開始量產第一批35架，1980年量產第二批15架，共計生產52架(含原型機2架)。

　1978年5月，中興號在空軍官校開始擔負基本飛行訓練任務。1984年部分改裝為R-CH-1偵察機，1985年另改裝部分為A-CH-1對地攻擊機，分別部署在桃園、臺南等聯隊，擔負偵照與空中密接支援任務。1985年空軍官校先行除役，1992年對地攻擊機、1998年偵察機等陸續除役。

　第三種機型是AT-3「自強號」噴射教練機，AT-3即為第三種自行研製Advanced Training的縮寫。1975年12月15日，航發中心與美國諾斯羅普公司簽定合作研發計畫，航發中心聘請該公司資深顧問來臺協助，進行後續的細部設計與製造流程。

　二架原型機分別在1980年9月16日、1981年10月30日完成首飛；二架衍生型A-3「雷鳴號」對地攻擊機，則分別在1982年7月8日、1983年2月17日完成首飛。1984年開始量產，共計生產65架(含原型、衍生型機各2架，以及1架地面疲勞試驗機)。1986年接替T-33教練機擔負空軍官校高級組的戰鬥飛行訓練任務，1988年兼任雷虎特技小組的表演迄今。2002年實施延壽計畫，服役年限延至2017年。

　我國當前空防主力之一的「經國號」戰機，其IDF即為「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter）的英文縮寫，1989年5月28日完成首飛，共計生產137架（含原型機單座4架、雙座2架）。平心而論，若沒有歷年來累積自行研製教練機的成功經驗，大幅提升國內的航太科技與人員素質，如何會有能力完成自製的防禦戰機？

　飛行員訓練效益

　我國自行研製的三種教練機，依空軍的訓練需求量身訂製，分別達成飛行員階段性的訓練效益。問題是，培養一位合格的戰鬥機飛行員，為何需要換裝那麼多種的教練機型？最佳化的成本效益是關鍵因素，諸如：空軍官校基本組採用T-34C「良師型」（Mentor）螺旋槳教練機，其採購、維修、耗油等訓練成本，當然遠低於高級組的AT-3噴射教練機；至於台東聯隊的基本戰術與戰鬥訓練，採用的是F-5E/F戰鬥機，而不是IDF「經國號」、F-16、幻象等第一線戰機，其考量同樣是成本效益的最佳化。

　再以當年介壽號教練機擔任感覺飛行與能力鑑定為例，其特色是採用併排式雙座駕駛艙，帶飛教官與初次飛行學員併排而坐，不但教官可以貼身觀察學員的身心反應，適時提供有效的教學指導，學員亦能減輕首度飛上天空的緊張，放鬆心境壓力而有助於學習效益。

　中興號教練機採用前後縱列式雙座駕駛艙，其主因是併排式雙座駕駛艙的結構外形，會影響飛機特技操控時的靈巧性，其次是，縱列式雙座駕駛艙有助於受訓飛行員，在一開始就養成獨立自主的飛行習慣。因此，軍用教練機的主流設計為縱列式雙座駕駛艙，而併排式則運用在訓練民航飛行員的教練機。

　AT-3教練機其機體結構與操控系統與F-5E/F具有許多共通性，諸如：駕駛艙的飛控系統與儀表配置、前三點式起落架結構與操控系統等。　當飛行員完成空軍官校基本組T-34C教練機、高級組AT-3教練機的培訓後，再去臺東聯隊完成F-5E/F戰機的基本戰術與戰鬥訓練，最後才分發至作戰聯隊完成部署機種的對空、對地等作戰任務的訓練，才算是一位捍衛臺海領空的戰鬥機飛行員，也符合最佳化的訓練成本與效益。

　提升航太科技與國防產業

　新一代高教機必須同時符合空軍官校與臺東聯隊的訓練需求。目前漢翔航空公司主推二種機型，一是AT-3MAX高教機，簡言之是AT-3教練機的提升型。回顧其執行訓練任務與雷虎特技表演已逾30年，飛機的性能與安全可靠度備受肯定。因此，AT-3MAX高教機的提升範圍，主要是改採儀表數位化的「玻璃座艙」（Glass Cockpit）、加裝武器系統、更換結構材質(複合材料)等，以配合後續先進戰機的換裝訓練；至於氣動力外形、發動機推力等只須部分改良。如此既符合新一代高教機的訓練需求，又能大幅降低提升的改裝成本。

　二是XAT-5高教機，簡言之是現役經國號戰機的減裝型。XAT-5教練機主要是精減武器系統、發動機動力，以及機體結構材質，諸如：雷達、機砲、後燃器，以及大幅改採複合材料等，如此因機體的輕重化，能大幅提升訓練的安全性與減少耗油量，並因操控性能與系統和經國號戰機相同，可縮短飛行員後續的換裝時間；另亦符合「一種飛機、兩種構型」的模式，整體後勤與維修系統不但能通用，更能降低地勤人員的訓練成本。此外，若有作戰需求時，亦可加裝任務所需的武器系統，立即具備執行作戰任務的戰力。

　正當我國空軍有新一代高教機的換裝需求，國防部又有「國機國造」的政策宣示，漢翔航空公司自製高教機必須符合：交機時程、高訓練效益、高妥善率、低耗油量、簡易維修，以及適合直接銜接後續第一線戰機訓練等先決條件。值得慶幸的是，不論是AT-3MAX，或是XAT-5高教機獲得合約，都將會是帶動國內航太科技發展與國防產業提升的關鍵時刻，並可以進一步開創我國高教機外銷市場的競爭力！（作者為飛安專家）