中華台灣福爾摩沙國防軍

JP-1為低冰點(-76 F),煤油型式(Kerosene type)燃油.其特性為低蒸氣壓,潤滑品質佳,每單位體積能產生較佳能量.其閃點(flash point)約在49 C,比汽油為高,因此比汽油安全. JP-1燃油有許多缺點,譬如:煤油易含水份的特性,造成燃油結冰;冷天時,不易將發動機在起動時點燃;高空時,易造成發動機熄火.

JP-2是實驗室中的產品,因為提鍊過程耗費太多原油,而沒有廣泛使用.

JP-3是由65~70%的汽油,和30~35%的煤油混合成,其閃點約在-40,比起JP-1來說,冷天不易點燃與高空易熄火的特性已經改善,但是由於太容易揮發,易造成燃油管路氣鎖(Vapor Lock),又因為燃油箱與大氣相通,造成燃油因揮發而消耗太快.也因為含汽油的比例較高,因此潤滑特性比JP-1較差.

JP-4是目前最廣泛的JP系列燃油.JP-4是一種廣泛混合(wide-cut)的燃油,包含有naphtha (一種...碳氫化物)與汽油,閃點約為-35 F,比起JP-3來說,較不易揮發,因此較沒有氣鎖和因揮發而消耗太快的缺點.JP-4在冷天時的點燃特性比JP-3差,但是仍然比JP-1較佳.

JP-5是以煤油混合少量汽油,特性與JP-4類似,但用於運輸機的燃油.JP-5的閃點約在140 F,所以在高空與冷天並不易點燃;為改善這個缺點,飛機會另外攜帶一個裝有汽油的油箱,在冷天或是高空時,添加入JP-5中,以改善點燃的特性.也由於JP-5比起JP-4的安全性較佳,因此可以直接把油箱裝置於蒙皮內,而不需把油箱掛在機身外.有許多噴射發動機,因為採取高能的點火系統,沒有太大的高空點火問題,甚至專門設計使用JP-5.

JP-6與JP-7是專門用於超音速飛機.其特性為冰點低(-65 F),以適用於高空與冷天.JP-7專門適用於Lockheed SR71.

JP-8與商用的JET A-1相類似,僅在JET A-1中添加了軍用添加濟.JP-8比JP-4安全,其閃點約在100 F,較低的火燄傳播速度,低蒸氣壓.JP-8的成本比JP-4來的高,美國空軍預計在2010年,以JP-8為單一使用燃油.

JET A與JET A-1相類似,僅JET A-1的冰點在-53 F,而JEt A在-40 F.

JET B與JP-4相類似,為汽油型式(gasoline type)的燃油.

航空汽油已發展出含百分之百異辛烷所能具有的最大抗震能力.為了在這類相同抗震能力的純異辛烷中分類出等級,以其中所含有的四乙鉛(tetraethylead; TEL)為表現值的分類依據.
表現值的數值大小以辛烷值100開始,由於抗震特性在高油氣比與低油氣比時的特性不同,因此表現值通常以兩個數值表示.例如:115/145表示"低油氣比/高油氣比"的含有不同量四乙鉛的表現值.

鉛含量

在航空汽油中的鉛,以四乙鉛(TEL)的形式存在.汽油中的四乙鉛含量相對來說少,加入四乙鉛的目的是為了改善抗震品質.四乙鉛含量以每加侖汽油含有千分之一公升(CC)為單位表示.最大的鉛含量是體積比約為1:630,亦即在每加侖汽油中,加入6 c.c.的四乙鉛.四乙鉛如果單獨加入汽油中燃燒,會產生高燃點的固態鉛氧化物,此類鉛氧化物會堆積在
汽缸壁內.為避免這類情形發生,加入一些可溶於汽油內的溴化物與鉛混合,以避免鉛氧化物堆積在汽缸壁上.另外又還加入tricresyl phosphate(TCP)(我不知道中文)以降低鉛溴氧化物沉積在缸壁與火星塞電極上.

航空汽油的分級與顏色

在商業民航用途上,現在以三級:80, 100LL(low lead),100,取代了過去的四級:
80/87,91/96,100/130, 115/145.根據ASTM(American Society for Testing and Materials)的D910-75標準:80級為紅色,每加侖汽油中加入0.5 cc的TEL;100LL級為藍色,每加侖汽油中入2 cc的TEL;100級為綠色,每加侖汽油中加入3 cc的TEL.

100級與100LL級的抗震能力相同,但是TEL含量與顏色不同.
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以上~!給大家做個參考.目前世界各國的戰鬥機多用JP-8，所以「我猜」國軍的戰鬥機應該也是用JP-8.其他應該還是用JP-4或JP-5.