M346教練機製造廠：我們仍期待一場公平競爭

空軍新一代高級教練機計畫，在馬英九總統執政時就已拍板「國機國造」，不過「國機國造」的定義，馬政府與蔡政府立場有所不同。馬政府不排除與國際大廠合作，引進設計在台生產；蔡總統上台後的發言，則傾向於由漢翔「自研自製」。漢翔也宣布，計畫以經國號戰機為藍本，修改成雙座教練機，並賦予編號AT-5。

原本在馬政府時期，漢翔與義大利的Alenia公司（今年起更名李奧納多公司，Leonardo）合作，在台生產M-346教練機。如今面對原本夥伴打算「自立門戶」，李奧納多日前邀請國內媒體，前往義大利參觀M-346生產線，並表示仍希望有參與評比的機會，並且相信M-346符合中華民國空軍需求，也有助發展台灣的航太產業。

李奧納多的市場行銷經理提摩西（Giovanni Timossi）曾經多次來台與漢翔洽談，他表示義方從頭到尾都很清楚中華民國空軍的「國機國造」政策，因此在推銷M-346時，自始就是設定在台灣生產組裝。李奧納多（當時仍為Alenia）與漢翔簽訂備忘錄，於去年中向空軍提案。根據雙方協議，漢翔將擔任主供應商，總數66架的M-346，開頭4至6架將在義大利生產，之後都在台灣建造，義大利原廠與國造的部件，比率約為50:50。義方也同意，將相關技術與經驗輸出給台灣，讓漢翔擁有維護M-346機隊服役的完整能量，也能進行客製化修改與性能提升；同時並協助其他台灣航太相關廠商，將其納入零件供應鍊。一直到今年春天，李奧納多仍然在台灣南部訪廠洽談合作。

對於漢翔打算自力推出機種參與高教機計畫，義方是否會覺得「被擺一道」？提摩西表示不會，宣稱可以了解這是出自台灣政黨輪替所生的政策變化。但他強調，義方仍然希望參與有機會參與競爭評比，也對M-346足以勝任需求，具有十足信心。

提摩西表示，M-346的兩大競爭優勢，一是使用的F124發動機，就是經國號戰機發動機的無後燃器版本。F124引擎是由漢翔與美商漢偉（Honeywell）合組的ITEC公司生產，本身就是台灣製造，而且中華民國空軍早已使用，因此在維修與後勤上，可將負擔減至最小。另一方面，李奧納多研發的「內建戰術模擬系統」（ETTS）與「地面訓練系統」（GBTS），運用虛擬與資料鍊技術，堪稱目前全球最先進的訓練模擬系統。目前除了義大利之外，新加坡、以色列、波蘭都已經採購。李奧納多也與美國雷神公司合作，參與美國空軍下一代高教機T-X計畫的競標。

試飛員布齊（Quirino Bucci）表示，M-346本身並沒有昂貴的射控雷達或電戰裝備，但ETTS與GBTS系統利用資料鍊，將各種假想的戰術情況上傳給飛機，讓飛行員練習攻擊空中或地面目標，或是反制敵方攻擊或電子戰，並且可以與電腦虛擬的「僚機」共同合作執行任務。換言之，M-346雖然只是教練機，卻可模擬許多以往得在真正戰鬥機上才能演練的作戰科目；而M-346本身操作成本低、安全性高，因此將大幅降低開銷。如果以F-16為例，一名飛行員從開始學飛到「足以作戰」（combat ready），成本將可以降至傳統流路的60%。

記者詢問，如果我國政府堅持「國機國造」必須採用自行設計，那麼李奧納多是否有可能出售ETTS、GBTS等先進訓練系統，讓漢翔自行研發的教練機使用？海外銷售部門的總經理羅沙提（Constantino Panvini Rosati）說，純就技術上來說不是不可能，但是M-346從設計開始，就考慮到將整合這些訓練系統。如果要在其他機種裝置ETTS/GBTS，必須要得到許多設計的原始碼，同時也要耗費相當的時間、經費與風險，才可能完成整合。

波蘭空軍訂購的M-346，在地勤人員目送下升空試飛。（記者程嘉文攝影）

 

M-346教練機。（記者程嘉文攝影）

 

起飛前在機工長指示下，飛行員檢查各操縱面的功能。（記者程嘉文攝影）