為了促銷M-346教練機，義大利製造商李奧納多（Leonardo）飛機公司日前邀請台灣媒體前往該國訪問。除了前往工廠參觀生產線，並飛到義大利東南角「鞋跟」處的萊切-加拉蒂納空軍基地（Lecce-Galatina）。這座基地是義大利空軍最主要的戰機飛官訓練場，角色略似我國空軍的台東志航基地。為了推銷該國產品，首度對台灣媒體公開。

駐防加拉蒂納基地的單位是義大利空軍第61聯隊（Stormo 61），其中的第212中隊（Gruppo 212），目前操作6架M-346教練機。M-346的角色是部訓教練（lead-in），讓飛官提前練習戰鬥機的各種戰術戰法，由於本身具備強大的模擬功能，因此許多科目可以提前由其練習，可以大幅降低訓練成本與風險。

M-346教官葛雷（Greg）上尉指出，義大利空軍戰機飛官的養成分為四階段，最先是用國造SF-260螺旋槳初級教練機學飛，然後送到美國或希臘飛T-6教練機，再回國飛MB-339教練機，第四階段才是M-346教練機，為期八個月，完訓後分發至三種一線戰機的單位：歐洲戰機（Eurofighter）、龍捲風戰轟機（Tornado）、AMX攻擊機。

相較於國內的空軍基地，加拉蒂納可謂門禁森嚴，出入口以鐵柵封鎖，避免恐怖份子駕駛卡車硬闖。但對於獲准採訪的媒體，態度相對大方：M-346的內建戰術模擬系統（ETTS）與地面訓練系統（GBTS），都大方開機讓記者拍攝。不過對於事前申請採訪範圍外的部分，例如基地內其他單位的訓練狀況，仍然謝絕攝影。

ETTS系統利用資料鍊，將各種假想的戰術情況上傳給飛機，讓飛行員練習攻擊空中或地面目標，或是反制敵方攻擊或電子戰，並且可以與電腦虛擬的「僚機」共同合作執行任務；輸入相關參數，就可以模擬歐洲戰機、龍捲風、AMX等現役機種，甚至美製F-22、F-35等。換言之，M-346雖然只是教練機，卻可模擬許多以往得在真正戰鬥機上才能演練的作戰科目。

ETTS是M-346的專利，由於功能強大，美國空軍下一代T-X教練機計畫，特別將相關功能寫入作業需求。使得另一個主要競爭者，韓國航空工業與洛克希德馬丁合作的T-50，也必須派員編寫程式，強化此方面功能。

而GBTS系統則從地面課程開始，先介紹機上系統，然後分三階段進行模擬機訓練，「像真」程度愈來愈高，最後才登上實機進行訓練，使得訓練的安全性、紮實性與經濟性都大增。

葛雷上尉有2000小時的飛行經驗，其中操作M-346已經500小時，是全軍M-346時數最高的飛行員。他對M-346的性能非常肯定，表示即使不掛副油箱，也有2.5小時的續航力，足以進行夠多科目。而M-346雖然不是超音速戰機，但在穿音速階段的纏鬥性能，卻絲毫不下一般戰鬥機。先前駕駛龍捲風戰轟機的葛雷形容，兩者相比之下，龍捲風簡直就是「一輛老車」，而M-346是「法拉利」。即使是最新的歐洲戰鬥機，日前義國空軍曾以M-346扮演假想敵與其對抗，也發現「必須是很優秀的飛行員，才可能擊敗M-346」。